比如从1963到1980年期间，新加坡就通过填海造陆获得43平方公里的土地。因为经济政策和马六甲海峡在远洋贸易中的重要地位，新加坡早期的造陆土地基本都用在了进出口贸易相关的项目上，比如亚洲航空枢纽樟宜机场就是填海造陆而来。
进入新世纪后，新加坡为了实现建成以知识作为主导的工业中心，再次重启了快速的填海造陆工程，比如裕廊岛工业区和大士新港等项目。为了扩大对外吸引力和发展旅游服务业，新加坡近来又对樟宜机场进行了重新规划，这也使得20世纪到现在的最初20年中，新加坡就建成了将近100平方公里的土地。
不过因为新加坡采用的是传统的堆沙造地的方法，而新加坡本国又没有土方沙石可供填埋，只能是选择向周边的马来西亚和印尼等国家进口，而这也就加大了成本，比如前面提到的樟宜机场共占地13平方公里，其成本就将近94亿人民币。
马来西亚就曾以防止海沙走私，新加坡领土扩大对自身安全造成威胁为由限制沙石出口。印尼和柬埔寨也因为沙子的过多开采，而对当地的浴场和生态情况造成破坏，并因此发布出口禁令。因为邻国开采和出口的限制，新加坡只能以成本增加为代价，转为向路途更远的印度进口。
虽然“沙源”出现危机，但是随着新加坡更加多元的发展方向和科技的日益发达，其填海造陆的规模还会处于增长态势。
