▲图5. 在传导结构下的电池
下图可不就是双层钢梁结构，铸造了一个强度特别高的电池壳体，来应对整个车身的需求。
▲图6. 通用汽车的双层电池
还有一个很有意思的地方，就是由于有了800V的充电需求，如前面所说的800V系统可以通过电压配置来实现800V快充。
▲表1. 通用的皮卡配置都是400V
这里核心问题，还是400V充电的电流太大，所以采用800V串联结构去充电。
▲图7. 800V快充的设计
我是觉得这是当初规划的时候，没考虑好导致的。通用后期可能对这个部分需要进行调整，后面800V的SiC系统对于160kwh～200kwh有很好的节能效果，这么折腾还不如直接做高电压的电池，这要这么为800V充电而去做高压继电器的配置。
