2014年11月3日，墨西哥政府宣布中国中标墨西哥首条高铁项目，这本是我国基建走向拉美的良好契机。但是随后3个月内，我国惨遭墨方两次戏耍，项目也被无限期搁置。
那中国是如何被墨西哥戏耍两次？中国参与国际基建建设的脚步又是否因此而放缓？接下来，我们进行详细解说。
墨西哥是拉丁美洲的大国，经济总量位于世界前列。2019年，其GDP超过1.2万亿美元，在全世界排名第15。
但是，根据世界经济论坛发布的基础设施建设领域的报告来看，墨西哥在基础设施建设领域的投资增长速度落后于经济发展水平。
为了满足经济发展的需要，2013年，墨西哥政府宣布未来五年内将在交通及通讯领域投资1027亿美元。墨克高铁就是这个“大交通”计划中极为重要的一环。
墨克高铁全长二百一十公里，连接墨西哥城和克雷塔罗两个重要城市，墨西哥城是墨西哥的首都，而克雷塔罗是墨西哥第三大城市和制造业中心，也是墨西哥重要的铁路、公路、通讯中心城市。
墨克高铁不仅是当时墨西哥最大的基础设施项目，也是墨西哥乃至拉丁美洲的第一条高速铁路项目。
这条铁路如若修建成功，预计将为墨西哥提供2万个直接就业岗位以及4万个间接就业岗位，大大提高民众生活的便利性与舒适度，同时也能完善墨西哥基础设施建设网络，带动中南部地区经济进一步发展，今后还能向北延伸，直通美国。
同时作为拉丁美洲首条高铁项目，也将对周边国家起到极大的示范作用，提高墨西哥在美洲的影响力与话语权。
为了更好地建造这条具有深远意义的高铁，2013年底，墨西哥向全世界发布相关招标信息。2014年11月3日，墨西哥通信和交通部长在新闻发布会上宣布由中国铁建和中国南车以及其他四家墨西哥本土企业组成的国际联合体竞标成功。
根据合同计划，这条高铁将使用我国自主研发出来的高速列车以及控制系统等核心技术，这意味着我国高铁从最初的单纯建设和装备出口过渡到了建设、装备和标准的整体输出。
