虽然今年的车市不如往年景气，但依然有不少车企获得了“满堂红”的销量。可几家欢喜几家愁，有人销量上涨，有人的销量就会下跌，比如在二线豪华市场上存在感一直都不是很强的英菲尼迪。10月已经进入下旬，各家车企都在忙着公布自己上个月的销量成绩，只有英菲尼迪迟迟没有动静。
我忍不住好奇，去查阅了一下英菲尼迪前几个月的销量，发现它的销量实在有些惨不忍睹。今年1~8月份，英菲尼迪总销量不到500台，平均每个月销量也就600台，不如比亚迪单月销量的零头。销量迟迟不见起色，可是英菲尼迪似乎也没有因此而感到着急，也鲜少见它有什么大动作。以至于很多人都怀疑，英菲尼迪是不是也要像讴歌一样退市了？
然而让人没有料到的是，英菲尼迪却信誓旦旦地表示，它们不仅不会退出中国市场，而且会在中国市场上继续深耕，夯实英菲尼迪在中国豪华市场上的地位。其实也对，如果不是到了无法挽回的地步，谁又舍得放弃中国这个大市场呢？
从2019年开始，英菲尼迪收紧了在全球市场的布局，想要把资源集中起来，专注中国和美国两块市场。但是英菲尼迪收紧的速度似乎赶不上它下跌的速度，2020年英菲尼迪销量下跌26%，2021年更是直接*66%。
其实如果大家有了解过英菲尼迪这款车，听开过这款车的人谈论，会觉得英菲尼迪的口碑并不差。为什么它如此重视中国市场，而且品质也不差，可是在中国市场的销量就是不高呢？
我觉得很重要的一个原因就是英菲尼迪的定位不是很清晰，宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌，乃至雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌都有自己的“人设”，每次提起它们，大家总是会想到与它们有关的描述。
比如提起宝马汽车，大家想到的就是操控性，尽管现在入门级的宝马3系操控乐趣已经不如当年，可是宝马注重操控的形象已经深入人心，即使现在有了调整，可每次提起宝马汽车，大家还是会想到操控两个字。
