唐朝水密隔舱快船
三、在工业生产力加速发展与提高的前提下，唐朝的造船行业不再满足于传统的制式，而是向着更为华丽的建造风格进行转变。以往的古代大船，风格较为统一，甚至可以说是单一，整体装饰除却皇帝所乘的龙舟较为气派外，民间客船或商船，还是属于千篇一律的风格，然而伴随唐朝时期的造船业大力发展，能工巧匠们开始创造出别具一格的装饰，使舟船看上去更具特色与美丽。
《玄宗诸子传》记载：将渡绵江 , 登舟见彩缘席为藉。
这表明当时的舟船，尤其是民间客船，已经开始在外饰上做文章，利用彩色铺设船只，进行个人化的妆点，装饰可谓相当豪华。
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四，基于当时的工业基础与生产力水平，发明出新式的动力系统，使航速大大提高，最为显著增加航速的代表装置，正是唐朝时发明的“水轮”。《旧唐书·李皋传》有载：常运心巧思，为战舰，挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席。
如上所述，可见唐朝时期的战舰，增加了两座水轮，以人力进行驱动，可“翔风鼓浪，疾若挂帆席。”
而这种与众不同的动力推进装置，也是我国古代历史中首次使用。
另外在制作舟船的选料上，江东地区也开始大范围采用更轻且更为坚固的樟木，使得航速又从根本上得以提高，李白当年所著的名诗《早发白帝城》，其中写到“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，通过后半句“千里江陵一日还”，大可想见当年的江东地区所造轻舟之快，据现代地理测算，千里江陵的实际距离为“357公里”，那么一日之间顺江而下能行驶300公里的航程，在古代已经算是相当快的速度了。
五，唐朝时所造船只的整体载重，已经比过往朝代要提高不少，甚至可以说是大幅提高。《唐国史补》中有段记载特别生动形象：
江湖语云，“水不载万”，言大船不过八九千石。然则大历，贞元间，有俞大娘航船最大，居者养生送死嫁娶悉在其间。开巷为圃，操驾之工数百，南至江西，北至淮南，岁一往来，其利甚博，此则不啻载万也。
此段意为，江湖中曾盛传，船在水中载重不可超过万石，也指最大的船只载重也不过八九千石，而到了大历年间，也就是唐代宗年间，最大的一艘航船名为“俞大娘”，在上面居住的乘客有养生送死嫁娶者不计其数，几乎人的生死嫁娶等事，都在这艘船内完成，而操驾的船工竟多达数百人以上，航程更是南至江西，北至淮南，几乎纵跨大半个唐朝国境，往往一行驶就是一整年，而所谓载重不过万的论调，对这艘船完全不适用，因为这艘船的载重，显然已经超过了一万石。
另外补充一点，史料中所说的“八九千石”，按照唐朝时的度量衡来计算，约合现在的550——650吨，而且这显然还不包括船上人员的流动性，比如今天多，明天少，后天上船更多，再考虑到这艘船常年行驶，久居船上的人也不少，再加上装载的货物，这艘最大的航船的最大载重就更是难以估量，足以称得上是一艘庞然大物。
贞观年间用于运输米粮的货船，最少都能载重五百石，而到了盛唐时期所造出的船只，最低载重标准则飙升为一千石，足足翻了一倍，若再加上这一千石是最低载重标准，那也就是说翻了一倍还多。
《旧唐书·卷五一·后妃传》：一船致损，则倾数百之粮。
这时运输粮食的船只，最少就能装载五百石以上，而到了我上文中所说的刘晏任诸道盐铁转运使时，则直接提升到一千石，甚至是千石以上，足以可见短短数十年的造船业发展之迅猛，考虑到当时的整体社会生产力与科技水平，这种升级速度已经可以称得上是跨越式发展了。
《新唐书·食货志三》：晏为歇艎支江船二千艘，每船受千斛。
所以唐朝时期的造船业，大致经历了以上五种转变，从军用造船资源向民用造船行业进行倾斜，从对漕运实施统一标准进行规范化管理运作，从千篇一律的外表装饰到彩色装修的日益豪华，从增加水轮等新式动力推进系统得以提高航速，从载重量由五百石翻一倍到千石以上甚至更多的跨越式发展，唐朝时期的造船技术从五个方面，完成了整体的产业升级，并且在整个世界造船史上横向进行对比，同时期内还难有能够比肩者。
