可能是上海这个城市比较开放，上海汽车总是在不断尝试将新的旅行车型推向市场，红遍全国的第一款中国人买的起的家轿赛欧和别克的台柱凯越都推出过旅行版，然而在一个领域吃得香，到其他地盘似乎并不靠谱，他们的销量也非常惨淡。由此也看出上汽当时是多么轴……
再后来，一汽马自达和华晨中华也先后推出了自己的旅行车，这个时候的wagon造型已经改掉了过去在三厢车基础上硬生生加个盖子的设计思路，从C柱之后，车顶微微收起的线条和纵贯全车的腰线上下呼应，让整台车看着更加协调修长。然而，他们依然销量惨淡，最后悄无声息地退市停产。
这到底是为什么呢？
俗话说经济基础决定上层建筑，还有句话说，精神文明引导物质生活。按照常理，wagon瓦罐比普通的三厢车能装更多的东西，且还不侵占车内的乘坐空间，关键时候拉个货也能派上用场，可为什么中国人就是不买账呢？
我觉得，其一，因为当时的中国人，买车是刚需，旅行车作为一个全新的品类，并不是他们买车的第一选择，中国经济的快速发展，需要大家买一台车跑在去挣钱的路上，而不是去旅行。你会说，可是我爱旅行啊，那是因为你有闲有钱~土豪，能交个朋友么~
其二，中国人自古以来深受传统文化的影响，中国自古以来官宦财阀出行都是轿子，我们也时常用“八抬大轿”来形容人出行排场多大，所以“有头有屁股的轿子是身份、权利、财富的象征”成为了人们对出行交通工具里最潜意识的认知标准，所以在后来的很多年，三厢车在中国大行其道，两厢车在中国却还是寸步难行。背着一个大屁股，前后不“协调”的旅行车在中国市场举步维艰也就是必然的了。
一个品类在中国迎来了春天
前面说过，经济基础决定上层建筑，中国进入21世纪后经济飞速发展，老百姓手里有了钱，国家又出台法律从单休变双休、从双休到加小长假，中国人有钱有闲的人也越来越多。汽车从以前的奢侈品，逐渐成为了能走进千家万户的生活必需品。中国的土地从来不缺奇迹，在这个接受不了掀背车的中国，一个汽车品类居然在中国以火箭的速度发展起来，那就是SUV，SUV具有空间大、视线好、“更安全”、通过性强的特点，中国人爱SUV爱的不要不要的。保时捷、捷豹、玛莎拉蒂，甚至宾利都在中国市场推出了SUV，SUV车型在中国救活一个车企的例子也举不胜举。
他们为什么热爱wagon
就在SUV在中国大行其道的时候，欧洲流行的却是旅行车，欧洲人为什么喜欢旅行车呢？
欧盟几乎每个国家都有法定的带薪假期，以法国为例，在去掉传统的宗教节日和国家庆典之外，每个有正经工作的人，只要工作周期满一年，就有一个月的带薪假！看清楚，真的是一个月！加上乱七八糟的节假日，法国人春天偷懒、夏天度假、秋天罢工、冬天工作的描述也不无道理。他们一定不会浪费了假期去挣钱，作为社会的主流群体，他们的收入水平足以满足日常生活，也不用担心生老病死，也没有太大的贫富差距，多余的钱和时间让他们愿意出去旅行。
所以在每年的七八月份，欧洲大陆上的高速是最繁忙的，没有计划生育的欧洲人一家老少开着他们wagon满欧洲跑，他们其实才是品尝了夜巴黎、去过土耳其的那群旅行的人。
