桥面上为什么会有裂缝,桥面开裂的原因及处理方法

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2. 图10混凝土抗压强度不够引起的裂缝
3. 当外力(包括冲击力)超过设计要求时，由于受拉区域布筋不够，“裂缝在粱和板等的受拉边，垂直地向中性轴发展；或者由于主拉应力方向钢筋不足，在梁两端(剪切)、支座等处容易产生裂缝，裂缝方向大致接近45°，最大宽度在中性抽上，如图ll所示。

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2. 图11 超过设计外力引起的裂缝

4.外界环境的变化

1. 由于混凝土表面温度变化，常常导致构件在垂直于受弯方向产生裂缝，或在悬臂梁最大负弯矩处产生裂缝。
2. 火灾常常导致混凝土表面产生细裂缝和质量恶化。
3. 钢筋锈蚀将沿钢筋方向产生裂缝。
4. 盐或化学作用，使混凝土表面产生细裂纹和质量恶化，或表面砂浆脱落。
5. 基础不均匀下沉，将使结构产生向下沉方向倾斜方向的裂缝。
6. 出于通行超过设计荷载的重型车辆，在梁的受拉边产生裂缝。

混凝土裂缝是不可避免的，但是可以控制的。控制裂缝，主要从设计、原材料的选择、混凝土配合比和施工工艺等方面入手。

1.结构的设计措施

1. 结构的主要作用在于支承荷载，并把它传递到地基。因此，结构设计的主要任务之一就是考虑如何使传力路径尽可能短，越是简捷，效率越高，混凝土材料尽可能受压，同时应尽量避免结构断面突变带来的应力集中，可最大限度避免裂缝的产生。
2. 要充分考虑足够的保护层厚度以保护钢筋，但是因种种原因受到限制又不能满足保护层厚度时，可以通过涂刷防碳化涂料来弥补保护层的不足，但选材是一定要注意涂层本身一定要抗碱和紫外线。
3. 对地处北方地区的桥梁应有完善的防冻设计。寒冷地区冬季处于十分恶劣的冻融环境，雪后融雪使用盐水，形成盐冻融更为严重。所以设计必须对防冻设计提出严格的要求，施工时对混凝土的配比设计严格控制，应采用引气工艺混凝土，达到防冻要求。
4. 结构的外形构造要尽量避免雨水、水汽和有害物质在混凝土表面上的积聚直接侵袭主体结构。过去的桥梁设计对此考虑的不周，雨水通过栏杆外侧流向边梁，所以边梁外侧病害最严重。
5. 要有良好的防排水系统。桥面防水非常重要，但最关键的是雨水泄水口，伸缩缝，伸缩缝处的梁端部位以及帽梁顶面，下部结构水位浮动处等，都要特殊处理。收水口的设计必须保证不但能排桥面水，而且能排沥青铺装的层间水。
6. 采取预防性的保护措施[2]。一些重要结构，一旦发生损伤，检测、维修、加固将变得非常困难，而在设计时考虑预防性的保护，在施工阶段进行，将是最经济有效的办法。比如斜拉桥的桥塔，借助施工期间的脚手架进行保护十分容易，而一旦投入使用，再进行修补几乎不可能。再如，伸缩缝下的盖梁，一旦伸缩缝防水失效（几乎无缝不漏），将处于非常恶劣的环境，冻融、盐腐蚀、结晶腐蚀都要发生，此时若要治理，难上加难，而设计之处就应考虑。

2.应用高性能混凝土

高性能混凝土以其良好的工作性，优异的耐久性得到人们的普遍认可。高性能混凝土并不是混凝土的一种，而是具备某些性能的混凝土，是在普通混凝土的基础上合理掺用矿物掺合料、外加剂而获得。目前关于混凝土耐久性设计的规范已经出台，混凝土的粗放设计已经转变为精细化的定量设计，从精选原材料、控制水胶比、胶凝材料用量等实现混凝土的低氯离子扩散系数、高抗冻指数的目的，通过内掺阻锈剂、防腐剂等实现对钢筋的保护。

在任何情况下，混凝土本体的密实性是保障结构耐久性的根本，但很多时候，只靠混凝土本身是远远不够的，必须进行强化防腐蚀措施，如涂覆高渗透改型环氧树脂、硅树脂等。

3.施工工艺与养护的控制

混凝土在运输过程中，严禁添加计量外用水，当有必要调整混凝土的塌落度时，必须在专职技术人员指导下，在卸料前加入外加剂，加入后快速搅拌，外加剂加入量与搅拌时间应经试验确定。在浇筑前，混凝土的温度应维持10℃至30℃之间，浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过120 min。所有混凝土，一经浇筑应立即进行全面的捣实，使之形成密实、均匀的整体，对引气混凝土，振捣棒脉冲的频率应不大于6000Hz。

高性能混凝土用水量小，早期养护很重要，应避免混凝土失水引起早期裂缝，影响质量。混凝土浇注完毕后应立即用塑料布或草帘子覆盖，并在终凝后立即进行洒水养护；立面墙施工时可在浇注24-48小时后略微松开模板，并浇水养护。保持混凝土表面湿润，养护期不少于14d。高性能混凝土的胶凝材料用量较大，应注意采取养护措施防止混凝土因温度变化而引起的开裂。养护期间应控制混凝土内部最高温度不超过75 °C；应采取措施缩小混凝土的内部温差；还应防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温聚降等）而发生剧烈变化。混凝土表面不便浇水时，应涂刷保护层，如薄膜养生液等。

造成桥梁病害的原因是各种各样的，这就需要我们在实际工作中针对桥梁的具体缺陷和病害进行具体分析，确定该桥存在的缺陷和病害产生的原因，找出影响耐久性的各方面因素，为今后延长桥梁的使用寿命奠定良好的基础。对于桥梁的裂缝而言，要判明裂缝的种类，并进行有针对性的处理。

1.表面细小裂缝

混凝土表面的细小裂缝（小于0.2mm）多是由于温度裂缝、水化收缩裂缝以及由于碳化引起的收缩裂缝。这一类裂缝对混凝土的承载力不构成影响，短时间内不会影响其安全性。但对结构的耐久性却构成危害，可以通过涂装保护法来达到保护目的的。涂装材料有有机类材料，如丙烯酸类涂料等和无机类材料，如水泥基涂料等。这些涂装材料可以起到防水、防有害气体以及腐蚀性化学物质的作用。也可采用高弹涂膜保护法。高弹涂膜的作用除了防止水、二氧化碳、氯离子、腐蚀性化学物质侵蚀外，还可以防止基层裂缝的产生与发展，防止基层裂缝对涂层的破坏。高弹涂膜保护法与涂装保护法不同之处在于高弹涂层可以抵抗基层的可移动裂缝而保证涂层不受破坏。

2.结构裂缝

这一类裂缝是由于结构受力引起，直接影响结构的安全性和耐久性。在结构计算的基础上，选用适当的加固方法。

1. 化学灌浆法
2. 此法可使结构重新结合为整体、阻断空气和水分进入梁体，避免腐蚀钢筋。
3. 对静止裂缝的修补，裂缝开展已基本稳定的情况，一般以环氧树脂等化学材料并施加低压灌注至混凝土裂缝中。
4. 对活动裂缝的修补，处于继续开展而未稳定的裂缝，应在分析并控制裂缝开展使其稳定后，方可进行修补加固。
5. 粘贴材料法。
6. 可采用钢板，钢筋，钢纤维、芳纶纤维织物等与构件混凝土粘接或焊接成一体，对结构进行补强。
7. 预应力法。
8. 施加体外预应力，提高结构的承载能力。
9. 改变结构体系法。
10. 有简支变连续、简支变刚构、单一结构变组合结构、轻型材料结构替换等方法。

混凝土产生裂缝是不可避免的，但其有害程度是可以有效控制的，裂缝的控制与防治应从设计与施工养护等多方面进行。

在实践中，不断总结经验，用科学系统的方法研究混凝土工程裂缝，才能得到控制混凝土裂缝有效的最优方法。对已经产生的裂缝，根据其不同特点采用相应的治理方法，使裂缝对构件或结构的危害降到最小。

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