因为他的车带进气可变气门调节，也就是我们常说的VVT，但他的不是连续调节，只有发动机转速和负荷达到一定程度后才会调节。而他买车回来以后由于是新车，所以平时开得很小心，都不怎么猛踩油门。而那天刚好由于超车需要于是油门就踩重了，结果VVT启动，调节进气门开闭时机，引起发动机进气量变化，从而使声音发生了改变。
其实这是很正常的现象，说明发动机进入了高转速运行区间，VVT系统在调节进气门开闭时机，目的就是提高发动机在高转速下的动力性，所以说出现这种情况不必担心，此时发动机正在“开挂”呢。
5、车身共振的噪音这在某些NVH做得不好的车上很明显，所谓NVH就是Noise（噪音）、Vibration（震动）和Harshness（刺耳的声音）三个英文的缩写，主要指车辆运行中震动、噪音的抑制水平。
因为汽车在运行中发动机、变速箱、刹车、传动系统等等很多部位都会发生震动，而车身又是震动很好的良导体，所以当你把各种震动部件都装到车上以后各种震动汇集，就会导致驾驶员坐在车里能感受到各种抖动和噪音。所以厂家需要想办法处理掉这些震动和噪音，这就叫NVH。但是想处理掉这些东西并不是容易的，需要做大量测试和使用各种技术手段，这无疑会增加开发成本和开发时间。所以有些经济型车由于成本控制在这方面做得就不那么到位，就容易出现在某个特定转速或者车速下传递到驾驶舱过多的震动或者噪音，给驾驶员的感受就是车内变得更吵。
比如我开过的某车型，5挡，转速在1500-2000之间，只要油门稍微踩多点车身就会有明显的共振，方向盘都是抖的，但是只要经过这个区间立马就安静下来了。
6、排气噪音变大因为发动机工作时活塞运动速度非常快，所以混合气燃烧产生的膨胀力根本无法充分作用到活塞上，比如做功冲程已经结束了，活塞开始向上运行了，此时气缸里混合气仍然有一定的压力，这时候排气门一打开，这些高压的废气瞬间冲出排气门，速度基本上接近音速，所以会产生很大的排气噪音，如果你听过一些车没装排气管的声音你就会明白，那就跟放鞭炮一样响。所以发动机都要安装排气管，排气管上又有消声器，就是降低排气噪音的。
如果排气管漏气或者消音器损坏，就会引起排气噪音增加，这种故障其实非常容易判断，因为声音源自于排气上，与发动机本身没关系，而且发出的都是气体膨胀的声音，比如像放鞭炮一样的“啪啪”声，这大都是排气管前端漏气了，因为前端废气能量大，产生的声音非常尖锐。也有可能是跟拖拉机一样的“突突”声，这大都是排气管后段消音器这一部分出问题了，由于废气到这里后能量大大降低，所以发声频率低。
7、故障引起的噪音变大故障引起的噪音变大其实很好区分，因为上面提到的几种情况除了爆震产生的噪音比较特殊以外，其他的噪音大都是发动机声音自然增大，就像人说话提高嗓门一样，你还能听出来是他的声音。而故障引起的噪音变大往往带有明显的异常响声，是你以前从没有听过的，而且明显一听就感觉不正常。
最常见的就是敲缸，这是活塞在往复运动时摆动幅度过大导致的，声音出现的频率和喷油嘴工作时产生的“咔咔”声比较接近，是一种“咣当”或者“哐哐”的声音。一般出现敲缸都会引起拉缸，因为敲缸是活塞在反复撞击汽缸壁，冲击力太大，很快就会导致汽缸壁损伤，也就是我们常说的拉缸。
还有正时链条也会产生噪音，比如链条张紧器出问题导致链条跳动幅度增加，产生哗啦啦的声音。
