3.内外油封的维护
回转支承内、外油封为橡胶密封条结构，其承受压力较小。外油封位于回转支承内齿圈下表面，用来防止回转支承外部沙粒等异物进入滚道，造成滚动体及滚道磨损;内油封位于回转支承外圆上表面，用来防止内齿圈润滑腔内的油脂进入滚道腔。回转支承内、外油封位置如图4所示。
挖掘机使用过程中，应经常检查回转支承内、外油封是否完好，若破损应及时检修或更换。若回转马达减速器密封圈损坏，会造成减速器内齿轮油渗漏到内齿圈润滑腔，在回转支承内齿圈与回转马达减速器小齿轮啮合过程中，润滑脂与齿轮油混合，温度升高后就会使油脂变稀，变稀的油脂会被推到内齿圈的上端面，并通过内油封渗入滚道内，造成外油封渗油、滴油，导致滚动体、滚道和外油封加速损坏。
一些操作者认为回转支承润滑周期与动臂、斗杆相同，需要天天加注润滑脂，实际上这样做是不对的。这是因为加注润滑脂过于频繁，会造成滚道内润滑脂过多，将导致内、外油封处润滑脂外溢。同时杂质会进入回转支承滚道内部，加速滚动体与滚道的磨损。
4.紧固螺栓的维护
一些操作者认为回转支承螺栓紧固时用力越大越好，实际上当螺栓所承受的拉力超出螺栓本身的抗拉强度，将无法形成预紧力。为确保螺栓工作的可靠性，应按照该型号螺栓预紧扭矩的规定进行紧固。选用10.9级强度的螺栓，应选用材质为45#钢、经过淬火加中温回火处理、硬度为HRC39的平垫圈，禁止使用弹簧垫圈。10.9级强度螺栓的预紧扭矩如表2所示。
若回转支承有10%螺栓出现松动，其余螺栓在拉、压载荷作用下受力更大。螺栓松动会产生轴向冲击荷载，造成松动加剧及更多螺栓松动，导致螺栓断裂，甚至会发生机毁人亡事故。因此回转支承工作第1个100h和500h后，应检查螺栓预紧扭矩。此后每工作1000h应检查1次预紧扭矩，以确保螺栓具有足够的预紧力。
螺栓反复使用后，其抗拉强度会有所降低，尽管其重新安装时的扭矩符合规定值，但是紧固后的螺栓预紧力也会减小。因此重新紧固螺栓时，其扭矩要比规定值大30~50N·m。回转支承螺栓拧紧顺序应采用180°对称方向多遍拧紧，最后一遍拧紧时，应保证所有螺栓具有相同的预紧力。回转支承螺栓拧紧顺序如图5所示。
5.齿轮间隙的调整
回转支承内齿圈与回转马达减速器输出齿轮装配时，应以回转支承内齿节圆径向跳动最高点来调节轮齿侧隙。啮合侧隙根据齿轮模数的大小进行选择，正常情况下齿轮啮合侧隙随着轮齿增大而相应增大。挖掘机回转支承内齿节圆径向跳动最大点处，与回转马达减速器齿轮的齿侧间隙Sh值≥0.03m(m为齿轮模数)，如图6所示。
调整齿轮间隙时，应注意观察回转马达减速器与回转平台的连接螺栓是否松动，以避免齿轮啮合间隙过大或过小。这是因为若其间隙过大，会造成挖掘机启动和停止时对齿轮冲击力较大，容易出现异响;若其间隙过小，会造成回转支承与回转马达减速器小齿轮卡滞，甚至导致断齿。回转支承与回转马达减速器齿轮齿侧隙如图6所示。
