“娶了老婆用不上，青春撒在高速上”“吃饭睡觉没有点，时时刻刻有危险”“货车挣钱货车花，根本没钱寄回家”“穷死不拉管，累死不拉卷，打死也不拉绿通”……
相信许多卡友在入行前或者出车几年后，都或多或少的听过几句前辈传授的经验，在这些经验之中，我相信“饿死不拉卷”的出场率肯定是最高的。
其实关于钢卷运输的顺口溜完整版应该是这样：“穷死不拉管，饿死不拉卷；拉管断头，拉卷断轴”，很多人都知道前半句，但关注后半句的人就寥寥无几了，而前两天发生的那件事，却再一次把钢卷运输推上了社会舆论的风口。
○ 图丨钢卷运输造成的事故
今天家哥就抖胆借着这次舆论，跟大家唠唠这“饿死不拉卷”究竟是怎么回事儿。
为何出现其实这个问题，你要家哥说出到底是哪一年哪个人编出来的确实有点为难我了，不过我还是可以从市场环境以及人为因素为大家解释一下，在我国，为什么钢卷运输如此容易出事的原因。
首先是市场环境。
懂点工业知识的朋友都知道，我们国家的几大钢铁企业都会选择沿海城市进行建厂，这么做的好处也非常明显：靠近港口，便于原材料的输入与产品的输出。
因为产品的特殊性，成品钢材往往都需要先坐轮船到达目的地附近最近的港口，再由路面载具往更深的内陆地区进行转运，国内外均是如此操作。
○ 图丨港口等待运输的钢卷
所以卡车运输钢卷其实是非常普遍且合理的运输模式，真正令其可怕的原因还是国内的运输环境造成的。
受国家经济结构的影响，中国的运输任务主要都是由私人承包的，为了尽快回本，承包商（货主）经常提出许多无理的要求：能用一辆车完成的就绝不占用第二辆车的资源，超载就是这么被逼出来的。
卡友迫于生活压力而屈服于货主的淫威之下，为了提高自身车辆的出勤率，一车多用是最好的体现，常常是这批家电拉完就被叫去拉一批百货，各种各样的货物都由一辆车完成。
所以在中国的公路上，用一辆普通卡车来运输钢管、钢卷就不是什么稀罕事儿了，一般也很少会见到专门的运输车。
普车拉钢卷的另一个原因，我认为应该是钢卷运输相较于其他货物运输，有着一个非常大的优势，那就是装卸方便。
○ 图丨必须使用大吨位的叉车才能保证安全装卸
现在市面上的钢卷基本都是使用行吊、叉车进行装卸，这比动辄一两天的百货装卸快的不止一点点啊，这多出来的时间卡友就能多拉一趟货多赚一笔钱啊。
而一直奉行契约精神的资本主义国家，上述这些他们是不屑于去实施的，他们对于声誉以及安全看得非常重要，大部分公司都会有自己的车队，也就是专车专用。
加上老美还有个工会制度，卡车司机可以受到合理的劳动法保护，换言之，他们不会为了每车货能赚多少而发愁，只要专心把车安全的开到目的地就好了。
