○ 图丨国外钢卷运输专用车
由此可以看出，国内外最大的区别就在于：专车专用的意识在国内的并没有很好地普及开，这也是国内的钢卷运输常常出问题的原因之一。
肯定会有黑心货主这么辩解：专车运输你说的轻巧，别人那是资本主义，我们要有我们自己的特色，不能照着他们的乱搞。
涉及国家层面，家哥这里不做阐释，我们接着往下看。
如果说市场环境被动的促成了各个运输模式的话，那么唯利是图的商人以及某些坐井观天的专家就是把卡友推向万劫不复深渊的幕后推手。
人为因素更可怕。
货主为了节省成本、提高收入，昧着良心将整个货运市场的价格打到最低，两辆车的货只找一辆车，甚至明确要求卡友超载，否则就接不到货。
而小部分司机也打着多拉货成本低的小算盘，一步步的致使超载成为几乎全行业的通病：原本只能拉2吨的结果拉了6、7吨，而只能拉6、7吨的努力一下就成了“十吨王”，拉40吨的咬咬牙就成了“百吨王”。
○ 图丨轻卡超限运输惹祸端
总的来说就是，货车一个比一个能拉，重载之路上永无止境，这种恶性循环我们通过运费就可以很好地体现出来。
以钢卷运输为例子，据家哥了解：现在市场上一吨钢材的运费大概在9块5，按一个钢卷30吨算的话，六轴车标载（车货总重49吨）的情况下只能运一个，运费就只有285块。
要是路程稍微远点的话，如果不运5、6个，那基本上连油费都赚不回来。如此低廉的运价，难道不是在被动促使超载现象的发生吗？
而另一方面，坐在家里制定政策的专家也难辞其咎，跟不上现实需求的相关政策就容易造成行业乱象，轻卡总重4.5吨就是很好的一个例子。
为何可怕“饿死不拉卷”这样的入行经验，许多卡友已经用血的教训告诫我们，同时也为我们佐证了：非专车进行钢卷运输，危害究竟有多大。
○ 图丨钢卷推平驾驶室
我认为，钢卷、钢管等钢材，之所以能成为货中一霸的原因，质量大、难固定的特性占了很大一部分比重。
有点生活常识的都能明白，圆柱体的滚动阻力比较小，在平地上轻轻一推就能滚起来，这就使得卡友在运输此类货物时的危险性大大提高。
○ 图丨重卡超载运输钢卷
前面说过，如果标载运输钢管、钢卷的话，大家根本别想赚到钱，所以我们在路面上看到的普车运钢卷的，都是拉5、6个的六轴车，简直就是在违法的边缘疯狂试探。
而很多拉钢卷引发的车祸往往都是因为司机急刹车、急转弯或者车辆颠簸而造成的，本身就是非专车的超载情况，钢卷如果没有固定好就很容易滚动。
钢卷的重量再加上惯性，使得原本敦厚的钢卷瞬间变成破坏力极强的人肉擀面杖，所以这些车辆一旦发生事故，伤亡率往往非常高。
