△△1985年元月下旬的一天，我在办公室看文件。林场车队一个邓姓司机来到我面前说：“感谢林场领导去年对车队司机实行运输承包。我早出晚归，滿载快跑，安全行车，超额完成承包任务。经车队队长和管财务同志结算，除了按定额领回工资外，另获得超产奖金8000元。结帐20多天了，确一直拿不到钱！”停了停，他接着说：“听队长讲，这筆奖金数额较大，究竟该不该发？还得请示场领导审定！”
△△我连忙说：“你先坐！坐下来慢慢说。”邓司机不坐，继续说：“听说有个别场领导认为奖金数额太大，是不是承包指标太低，还得进一步审核才能定得下来，或者整个车队平衡一下司机之间的收入，差距太大了不好！”
△△我说：“我们聊聊吧！”我给他泡了一杯茶，递过去一支香烟。”我问：“去年车队参加运木材承包的车子共有多少？”邓说：“共32台，车队全参加了。大家都出滿勤，很少有人请假，比前年的积极性提高多了！”
△△我问：“按承包的目标，大家完成得怎么样？”邓说：“具体到每一个人我不是清楚。听队长说，承包的32辆车，只有5台未实现承包目标，差得最多的也完成了95％的任务，其余27台都超额完成，我超的最多，比完成任务最少的车子多跑了接近一百来趟车！”
△△我问：“那你为什么超这么多呢？诀窍在哪里？”邓说：“我早出晚归，车子很少出过毛病，又滿装！”我说：“那你的驾驶技术过得硬，不简单啊！”
△△邓说：“我也不是技术过硬，不过我对车子比较注意保养。每天收工后，我都把车子检查一遍，发现有毛病立马修理。到白水集材场这条路，八宝、黄家渡的一段凹凸不平，很不好走，行车中注意踏好油门、平稳，少点急刹油门，既稳速度，又降低油耗！”
△△我说：“你不愧为老司机，不错！不错！吃苦精神和技术都比较过硬。好啦！我们就聊到这里。你的奖金问题，我专门与有关同志衔接一下。去年第一次搞车辆承包，来之不易，既然包了，就得按承包办法执行，应该信用第一，说话算数！”
△△金洞林场每年有6万多立方木材需要从山区运到集材场。装车起运点有金洞渔窝湾、下司口、小金洞、晒北滩、土坳等地方，到货点主要是白水集材场。一般每辆车装载17立方米左右。以前基本上都是以行政手段安排任务，吃大锅飯，拿职业工资。八十年代初木材市场放开后，林区乱砍滥伐日趋严重，木材黑市交易也多发，车辆运输过程中丢失木材的现场不少。职工反映很大，苦于缺乏管控办法，只是说“司机不好管！不听话！”
△△1984年初，场党委落实领导班子目标责任制中，我自告奋勇把林场车队改革揽在自己头上。春节前后，我多次调查走访，向驾驶员拜师问计，出台了车辆承包方案落到每个司机，然后再制定32台车打捆承包到车队集体。个人与集体利益掛勾，水涨船高。每辆车子的单独承包是这样的：
△△一是目标落实司机个人，工薪全浮动。即按运输货量、乘车公里、出勤时间、修理费用、安全事故等五项内容，以多年实际平均数确定指标，落定到每个驾驶员，目标任务与油耗等费用，全年全程包干。工资全浮动，每月只发生活费。
△△二是以“顿公里”为单元，与报酬、油耗、修理费掛勾，每天现场记录、清点运输材积，对装载的每车杉木逐根“打笏印”，发货员、驾驶员、收货员验证货单，发现丢失一根，驾驶员承担赔偿。
△△三是安全保障，事故责任包干。一律以交警队的现场处理结果为依据，驾驶员全权承担经济与法律责任。
△△四是年终逐项考核，据实结算，好中评优，当年考评于第二年元月底结束，据实兑现。
△△车队集体承包方案有以下五项：
〈1〉全部车辆总任务，则是车队承包总目标，与队长和财务管理（含后勤）人员的工资总额掛勾，打捆浮动，水涨船高。
〈2〉油料消耗，按每辆车子的指标核定配给，如车队消耗的总油量超核定指标，由车队承包集体补损，落实到责任人。
〈3〉驾驶员承包机制的实施，做到记录资料齐全，程序完备，数字清楚，结算无误。
〈4〉车队安全管理责任完善。定期学习安全知识，按规定做好零配件管理与供给，做到车辆小修不出本车队、大修定点走正道，确保车输出勤的良好状态。
〈5〉抓好精神文明建设。每月开一次小结会，加強党员管理和司机思想教育。打造“遵规守法、吃苦耐劳、技术过硬、团结协作”氛围，释放正能量。
△△1984年底结帐：全车队完成木材运输任务6.12万立方米，比上年增加1.8万多立方米，运输一公里／立方米费用下降0.22元，车辆修理费下降80％，安全事故率为零，比上年大大减少，杜绝了木材丢失。
△△邓司机反映奖金问题的三天后，我专程到车队了解84年车队承包实施情况，明确表态所有驾驶员按承包目标，据实考核结算兑现。有27名驾驶员共获得超产奖金3.1万元，扣罚承包费的有5名驾驶员，共扣罚金0.54元。通过这一年的承包实施，调动了生产积极性，得到了较深的体验。1985年要在总结实践的基础上，进一步完善和提高。
