北京地铁19号线一期线路全长20.9公里，南起新宫站，北至牡丹园站，共10座车站，是一条南北向穿越中心城大运量快线和加密线。线路采用“大站快车”的运营模式，最高运行速度可达100km/h，从南四环外的新宫站到北三环外的牡丹园站约半小时，满足快速出行需求。2021年12月31日19号线一期先期开通6座车站，剩余的景风门、太平桥、平安里、北太平庄4座车站近期已投入运营。
今天是“治堵大家谈”第275期节目，我们邀请到京投所属轨道公司勘察设计总部副部长路清泉、京投所属轨道运营公司安全总监蔡爽做客直播间，介绍19号线一期建设、运营相关情况。
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最高运行时速可达100公里
新宫至牡丹园单程用时约30分钟
19号线是一条南北向穿越中心城的大运量快线。一期工程南起新宫站，北至牡丹园站，线路全长20.9公里，共规划设置10座车站，线路运行时速可达100公里。2021年12月31日已开通试运营6座车站，经过相关单位全力攻坚，北太平庄、平安里、太平桥、景风门等4座车站于7月30日开通。4座车站开通后，地铁19号线一期实现全线10座车站全部开通试运营。
该线路采用“大站快车”运营模式，平均站间距2.3公里，从新宫到牡丹园单程用时约30分钟。该线路经过南苑边缘组团、金融街等重点功能区域，跨越丰台、西城、海淀三个城区，开通运营后有望缓解金融街等地区的交通压力。
可与多条线路换乘
高峰时段最小行车间隔6分钟
作为19号线运营单位，京投所属北京轨道运营公司结合沿线客流特点和路网整体情况，制定了行车组织方案，全线开通运营后，新宫站首班车时间为5:30，末班车时间为23:25；牡丹园站首班车时间为5:30，末班车时间为23:10，高峰时段最小行车间隔6分钟。
19号线一期全线开通后，牡丹园站可换乘10号线，积水潭站可换乘2号线，平安里站可换乘4号线、6号线，景风门站可换乘14号线，草桥站可换乘10号线、大兴机场线，新宫站可换乘4-大兴线，多站点多线路换乘，进一步提高乘客可达性，为沿线居民的出行提供便利。特别是在草桥站实现与大兴机场线的换乘，为城北和金融街航空旅客提供快捷准时的“空铁”出行选择路线。
建设难度国内外罕见
工程技术创新支撑起线路建设
19号线一期工程穿越北京城市核心区，沿线地上及地下重要建构筑众多，同时地质及地下水情况极其复杂，在多次设计方案评审中，被建设领域的专家定义为“建设难度国内外罕见，工期难控、风险难控”。在工程建设过程中，参建单位发明及应用了20多项实用新型专利技术，通过土建工程技术创新支撑起本线的建设。
以平安里站为例，19号线平安里站工程建设条件复杂，医院、文物、学校等环境敏感因素众多，不具备明挖施工条件，暗挖工法是唯一的选择。如果按常规暗挖工法设计，那么车站基底进入地下水将超过13m，但是地面没有实施降水作业的条件，因此常规暗挖方案无法落地。建设单位组织设计单位对国内外常见施工方法逐一进行比选，发现这些方法均不能彻底解决本站的可实施性问题，必须依托工程走技术创新之路。据不完全统计，截至19号线平安里站竣工验收，共开展了与创新有关的各类专家评审30余次，形成专利技术5项，进行特殊化设计超过16项，形成国内第一技术5项。同时通过创新为本站节约工程投资4.56亿，保护了7400多万立方米地下水资源，总水量相当于5个西湖。此外还减少了大约3000立方米建筑垃圾的产生。
首次实现一体化开发
促进轨道交通站点所在区域实现城市更新19号线也是北京市首条以线路为着眼点实现一体化设计的项目。其中，平安里站结合周边历史风貌遗存、场地现状条件以及社区功能需求，以功能织补为主要策略，有效织补了城市空间，完善了社区功能并消隐部分6号线的地面建筑。采取仿古设计概念将车站出入口与环境高度融合，减少对风貌保护区的影响。站内外挂厅采取地上地下相结合方式设置，通过顶板天窗实现为换乘厅自然采光，同时夜晚还可作为城市公园照明景观，和谐嵌入平安里街区景观改造。景风门站结合征地拆迁条件，及周边社区功能需求，车站附属与一体化建筑完美融合，实现了综合利用的目的。
