这绝对不是危言耸听，因为国内废机油最大的市场就是“回收再制造”。销量大、品牌响的机油往往是造假的高发产品，大品牌机油造假都是低级别，劣质桶装或“再制造”机油，分别灌装不同品牌的机油桶以谋取暴利。
通常情况下，这些假机油无法流进正规的汽车修理厂和加油站，更多的是在网店中，路边修理店进行销售，许多消费者因为贪便宜从而被骗。相对而言，大多数4s店，各大品牌直销网络，各大品牌合作商家以及各品牌自己的专营店和各品牌自己的加油站应该是可信的，只有可靠的渠道才能让我们避免买到假机油！
五、机油的环保与粘度的选择随着汽车环保标准的升级，卡车用机油环保标准也随着主旋律而相应升级：为保护后处理硬件系统。控制机油硫酸盐灰分、磷和硫（SAPS）含量的指标也越来越小。比如像后处理带DPF的，它的孔缝隙很小，机油里面硫酸盐颗粒会无法通过，它跟碳烟不同。碳烟可以烧掉（再生），硫酸盐是无法烧掉的。如果堵塞的话只能更换DPF。
柴油发动机后处理系统里的DOC、DPF、SCR这些东东工作的时候，都是通过柴油机排出来的废气从它们（各种后处理）内部一根根很细小的管子通过，废气和这些后处理管壁充分接触，管壁表面涂覆的物质将废气处理后才达到我们想要的结果。（DPF低温被动再生也是通过表面涂覆的贵金属氧化颗粒物）。
如果机油里面作为润滑剂的硫磷类物质过多，有可能会像油泥似的糊在各种后处理管子表面，就会引起它们的失效。汽油机有个很形象的名词叫：三元催化（doc）中毒就是这个道理。所以，API从CJ级别，ACEA从2012版开始要求采用一些低灰分，低SAPS(硫磷)的添加剂。
新版机油标准对于这些含量要求降低以后，各添加剂和机油厂家推出来一些新的合成添加剂（比如稀土类），淘汰传统添加剂意味着新版标准机油的价格会更贵。车用机油另一个发展方向是粘度会越来越稀，随着添加剂技术越来越先进，一些极限边界润滑会通过添加剂来解决。
比如在一些极压条件下油膜会破裂，这个时候添加剂通过挤压产生的热量融化，从而形成一层化学保护膜将两个运动部件隔开，达到覆盖保护的目的。所以，在使用手册有明确交代可以使用w30机油的新发动机应该大胆放心使用。
要抛弃紧盯机油压力表，认为压力越高润滑越好的老观念。机油粘度等级的选择应该从w40，w50级别为主的观念转变至w30，w40粘度等级。
