3月29日，长城汽车举办了氢能战略发布会，发布了其自主研发的车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术，国内唯一氢能全产业链核心布局。同时宣布今年将推出首款搭载氢燃料电池的C级SUV（续航里程可达840km）并落地100辆49吨氢能重卡。氢柠技术的核心为“1整套车规级研发体系 3大技术平台 5大性能优势”，三个技术平台包含氢电平台（HE）、电堆平台（HS）和储氢平台（HP），五处性能优势则体现在燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及对应关键部件上。目前，长城汽车自主研发的氢燃料电池汽车发动机，其性能指标已经达到国内领先，并且拥有100%的知识产权和零部件国产化率。
氢燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。
电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。
那么今天我们就通过三大平台：氢电平台（HE）、电堆平台（HS）和储氢平台（HP）来解析长城汽车自主研发车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术。
氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。
该款燃料电池发动机搭载的核心部件“无油空压机”和“无泵循环”系统，均冲破自主品牌多项技术瓶颈
无油空压机的转速可达到12万转/分钟，效率达到71%，压比达到3以上的高速离心式无油空压机产品，整机效率和尺寸均达到国际先进水平；
“比例阀 变径引射器”无泵氢循环模块的质量小于50克，寿命大于1万小时，可保证电堆在15kW-150kW功率范围内正常工作，相比带有氢循环泵的供氢系统，成本下降90%以上。
