一般情况下，在拧紧操作完成后30ms内完成60%以上的扭矩衰减；
对于衰减的原因，主要有以下几种情况：①被装配件的表面粗糙，会造成材料的变形、局部嵌入；
措施：尽量避免接触面的粗糙度过大；
②软连接中的扭矩衰减，尤其是塑料或密封件等弹性连接材料；
措施：降低最终拧紧速度；分布拧紧（如设置目标扭矩的60%、80%、100%）；或80%扭矩拧紧 反松 最终拧紧；
③过快的装配速度、不合理的装配动作，也会造成扭矩衰减；
措施：可以降低拧紧速度，缓解扭矩衰减；可以调整拧紧策略，两步或多步拧紧（拧紧过程停顿50ms机壳释放弹性应变，减少衰减）；还可以变更拧紧顺序（后续整理文章单独介绍）；
三、拧紧的控制手段；
主要介绍一下1.扭矩控制法，2.扭矩 角度控制法，3.屈服点控制法，这3个较常见的控制方法；
1.扭矩控制法；
在实际应用中，摩擦力的离散状态很严重（离散值往往可以达到±20%~±30%），为了保证一定的预紧力，在扭矩控制的螺纹连接中，尽量采用较高的设计余量，以弥补扭矩控制的偏差；
2.扭矩 角度控制法；
在螺纹偏浅或螺柱过长时，会出现扭矩达到但螺钉锁附不到位的异常；为避免此情况，可以采用扭矩 角度控制法（车载行业一般采用这个方法），即在保证扭矩的前提下，螺钉也能够锁附到位；
由于车载行业一般对于螺钉锁附次数（将螺钉退出，再重新锁附的次数，一般不允许超过3次）有要求，故角度范围的公差很重要；因此，在前期需要做大量的试验和分析工作；
