成本管控能力决定整机厂竞争力。从售价来看，三一重能的售价略低于电气风电。 但是从成本来看，在可比机型的前提下，三一的单台成本远低于电气风电，以20年 的2.5MW机型为例，三一的售价782.66万元/台，低于电气风电同样机型售价3.8%， 而成本却低65%。
（二）铸件：竞争格局清晰，日月股份优势明显
铸件为大型重工装备，规模效应为主要因素。风电铸件主要为轮毂、底座、主轴、行 星架等，主要起支承、传递动力等作用，作为典型的规模行业，规模是有效降低成本 的重要途径。
日月的收入规模远远领先于其他竞争对手，20年日月股份铸件收入44.5亿元，远远 领先于第二名的吉鑫科技（18.7亿元），20年毛利率将近29%，也大幅领先于吉鑫 科技的21.4%；由于振江股份主要产品为机舱罩、转子房、定子段等，双一科技主要 产品为风电机舱罩、风电轮毂罩，产品属性有一定区别，故毛利率要高于日月股份。
日月股份保持先进产能扩张，市占率预计将继续上升。根据日月股份的年报，公司 计划到21年末实现48万吨/年的产能，到22年末实现60万吨/年的产能，遥遥领先于 其他的竞争对手，其中包括18万吨的海装关键铸件项目，未来还将形成44万吨/年的 精加工产能，通过看产能的扩张情况，预计未来日月股份的市占率将进一步上升， 规模效应优势将进一步拉大。
（三）轴承：高壁垒环节，国产突破进行时
技术壁垒较高，风机国产化的最后一块拼图。在风电轴承环节，一般一组风电机组 需要主轴轴承1~3套（有的机型也没有主轴轴承，比如直驱），偏航轴承1套，变桨 轴承3套，一般的，主轴轴承占风机成本的5~10%，一套偏航/变桨占风机成本的5~7%， 不同的机型会有所不同。现在偏航/变桨轴承的国产化率已经较高，而风电主轴轴承 由于工作强度大，对寿命、稳定性等要求较高，故国产化率较低。
全球70%以上市场份额被大型跨国轴承企业所垄断。根据伍德麦肯兹的资料，舍弗 勒、SKF、MTN、KOYO、Timken、罗特艾德等占据了主要市场，洛轴、瓦轴、新 强联等市占率不超过10%，国产替代存在较大空间。
洛轴瓦轴布局较全，新强联引领国产替代。洛轴、瓦轴对主轴轴承、变桨偏航轴承、 发动机轴承、齿轮箱轴承等均有布局；新强联在主轴轴承方面的国产替代方面较为 领先，20年实现了5.5MW及以上的大功率风电轴承产品对核心客户的供应并逐步形 成批量，3MW以上的主轴轴承生产线也在稳步推进。
（四）主轴：国产化已经完成，寡头格局
国产化基本完成，金雷股份与通裕重工双寡头格局。国内风机主轴行业的龙头主要 为金雷股份与通裕重工，20年主轴销量分别为12.49万吨、14.29万吨，形成收入13.83 亿元、14.53亿元；金雷股份的主轴覆盖1.5MW~6MW的的陆上机型以及8MW以上的 海风机型，与Vestas、西门子歌美飒、GE、远景等国内外风机厂商形成良好的的合 作关系；通裕重工主要覆盖1.5MW~5MW系列的风电主轴，金雷和通裕两家约占全 球50%左右的份额。
金雷实现了全产业链优势，毛利率领先。金雷向上延伸产业链，实现了铸造主轴的 全流程供应；大兆瓦机型的主轴单吨售价也有溢价，两者使其毛利率领先同行。
（五）塔筒：运输半径限制，关注产能布局、出海能力
受制于运输半径，风塔环节格局相对分散。国内风塔龙头包括天顺风能、大金重工、 天能重工、泰胜风能等，天顺风能塔筒收入一直保持领先，20年收入50.5亿元；大 金重工收入增长最为明显，塔筒收入从18年的9.6亿元增长至20年的32.9亿元；同年 泰胜风能收入16.3亿元，天能重工31.3亿元，海里风电塔筒收入9.76亿元。
毛利率变化较为趋同，大金与天能的毛利率较高，大金的毛利率提高较为明显，各 家由于产品、产能布局有所区别，毛利率有所差异；天顺由于海外收入的占比较高， 毛利率较低拖累了整体的毛利率；海力风电主要为海上风电项目。
