今：这种对话都很正规啊，包括他每个人在发言之前都要把自己的呼号报一下，是不是只要不管ABC考过哪一个等级的执照，都会被分配一个这样的呼号？
诡：是考完以后，你取得了操作等级证书后，带上你的设备去无线电管理部门登记你的电台的时候，无线电管理部门就会给你一个呼号。我们遵循的是业余无线电规则命名的呼号，比如说中国大陆的呼号都是B开头。
谭：呼号的问题，我说下那个数字吧，就是根据咱们业余无线电管理条例和业余无线电相关规定——
第0区：西藏、新疆
第1区：北京、卫星业务
第2区：黑龙江、吉林、辽宁
第3区：河北、内蒙古、山西、天津
第4区：江苏、山东、上海
第5区：福建、江西、浙江
第6区：安徽、河南、湖北
第7区：广东、广西、海南、湖南
第8区：贵州、四川、云南、重庆
第9区：甘肃、宁夏、青海、陕西
今：报呼号，除了能让对方了解自己来自的区域外，还有其他的作用吗？
谭：呼号就好像自己ID一样，和QQ号、微信号非常像，可以相互加好友。在无线电通讯中如何加对方的联系方式呢？那可以通过呼号进行信息备注、查询，可以知道对方的邮编、地址，甚至是微信和手机号码。字母解释法是全球通用的，你的呼号也是全球唯一的。
今：有时候在路上看到很多车除了有正常的车号牌，还会有一个跟车号牌大小差不多的号码牌，上面标注的是呼号，这是不是也有一些使用规范？
吕：国家并没有对呼号牌的款式和颜色以及字体做规范要求，大家的都是仿照车号牌的样式制作的，其中几个字母的颜色可以涂成不一样的，可能为了凸显编号，为了让大家能迅速地了解你、认识你、成为朋友。
今：现在常用的微信中的很多功能，似乎就是模仿无线电对讲机的用法去设计的。
诡：使用无线电对讲的好处，就是在行车过程当中不用过多的操作，可以盲操作、解放双手，尤其是用车台手咪的话，就搁在驾驶员旁边的位置，一对多的通话无需网络中转，也不用考虑基站可靠性的问题，在通讯范围之内，只要设备没有问题就可以通联。它有一个及时性，网络设计了一个叫做心跳频率的概念，A到C通讯，中间有一个B，这个B可能是三大运营商的基站，B接收到A的信息以后传递给C，要检测到C是不是在线，必要时给C发个消息说“喂，您在线吗？”这就是心跳频率，然后A到C中间就会产生一定时间的延时，信息不能及时地传递到C，尤其是在指挥车辆的时候：“倒，倒，倒……”就因为延迟那么0.5秒，车可能就直接下去了。所以说无线电的及时性是保障和解放双手的办法。
杨：我是2020年11月才拿到的呼号，我想分享我自己的一个特别切身的体会。比如说在登山的时候，其实无线电通讯设备是可以做很好的保障。去年国庆期间爬湖南最高峰酃峰，因为它是一座野山，驴友基本上都会有手持无线电设备，一些队友走在前面一点探路，有一些人体力不太好的会在后面，我们都会用无线电通讯设备来做保障。
花：对的，无线电设备经常在手机信号不好的时候作为应急、救援的保障，我也想请教一下各位大神，我们个人或者团队在使用无线电设备的时候，有哪些注意事项呢？
今：充电！
诡：首先因为我们是业余无线电爱好者，对手中的这些装备都比较爱惜，比如手台，我们都会去握持它的电池部分，或者用专门的手绳拴在手上，不会去扯天线。所以您每次在进行手台保养或者归置的时候，应该去检查一下天线是否松动了，因为天线松动的话就直接影响到您的收发信息。其次是电池也很重要，您在使用前要检查一下电池是不是在满电的情况，或者有没有做电池的备份。还有就是，在操作方向盘时您目视前方，找手台的动作其实也给您的驾驶增加了风险，所以应该提前想好把手台搁在哪儿；因为手台是有一定重量的，在操作方向盘的时候想使用手台，您与其握着手台在手里，还不如加装一个手咪，减轻手中的分量和寻找通讯设备的时间。
今：是的，我们通常免费发放给车友用的手台，回收后就残缺不全了！
诡：其他方面就是要听领队的指令，他有丰富的经验，会告诉你在什么地方可以给手台充电、什么位置可以有更好的通讯效果，比如我们进入山区、在危险路段，就更要注意收听手台，在相对比较安全的道路上，可以把频率用来进行沟通聊天；车队出行的时候，如果您不是头车也不是尾车，最好尽量地把手台的频率让出来，让有紧急需求的人使用，跟领队进行沟通等。在业余无线电领域里对话时，我们要给对方留时间插入，有两种方式：一是在双方通讯的时候中间停顿那么一两秒，二是国外很多台严格限定只聊10分钟，超过10分钟以后不管什么情况，都要中断通讯，把公共资源的频率让出来。
今：目前自驾游的朋友们最关心的问题就是通讯的距离，再就是网络的质量。
吕：在自驾游中使用无线电通讯设备，解决了及时性的问题，就是随手拿起来就能讲，不像用手机就比较麻烦，一个是信号会有延迟，再一个是需要拨号，操作比较麻烦。
