记者周珈伊
10月22日10时许，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下42米深处，随着“定海号”盾构机前端的巨型刀盘不断旋转，盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工。这标志着世界最长海底高铁隧道开启“穿海之旅”。
“成功入海，我们向深海进发！”现场，中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目的施工人员拉起横幅、挥舞旗帜，欢呼起来。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。
入海后，金塘海底隧道将在海域段施工约8.4公里，要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，穿越过程中要经历28次软硬地层变换。中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道盾构队队长周法庭说，在“穿海之旅”开启前，他们为“定海号”盾构机换上了能应对施工海域地质的刀盘，“前期勘探首段的地质是以软土为主，花了12天时间把这个滚刀更换成了撕裂刀，来应对我们这个软土的掘进，总共换了104把。按照目前我们这个进展，一天能够掘进16米到20米的样子。”
水下没有参照物，如何让“定海号”盾构机按照既定线路向前掘进？在盾构机驾驶室，中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道盾构机操作手王权，参照盾构导向系统的各项数据，不停调整刀盘的速度、扭矩等参数，“盾构机无论它在往左还是往右，我们是看不到的。导向系统相当于盾构机的眼睛，结合6颗北斗卫星的实时监控，把设计路线的参数传送到个导向系统当中，指导我们去调整行程，去控制盾构机行走的线路，保证它在我们一个设定界限中既定去行走。”
