过去3年疫情期间，国内大型车展屡屡受挫，要么延期，要么取消，连私下办个小活动都得畏手畏脚的。如今疫情封控已经解除，我们终于迎来了一场“能摘口罩”的大型车展。
根据上海警方公布的消息，车展普通公众日人流量超过了15万人，已然创下今年展会人流量新高，超过了疫情封控之前的水平。
这届上海车展除了人流量大、关注度高以外，还有一个前所未有的特点——新能源车异常火爆。
上海车展上一共展出了150台新车，有2/3都是新能源车。
与此同时，相比新能源汽车展台人头攒动的火爆，燃油车展台却空空荡荡，只能通过安排漂亮车模来尽可能吸引游客的眼球。
要知道，放在2015年以前，新能源车基本算得上“稀客”，主办方都得专门安排一个“新能源馆”。结果今年，大部分燃油车都聚集到了7.1馆，给它起个外号叫“燃油车馆”一点也不为过。
据乘联会发布消息，今年3月新能源车国内零售渗透率34.2％，较去年同期28.1％的渗透率提升6个百分点；2022年中国乘用车市场新能源渗透率，也就是新能源车占销量的比例达到了创记录的27.6%。
这个数字是什么概念呢，简单来说它在2021年的14.8%的基础上接近翻倍，再直观点来说，2022年每卖出不到4辆车就有1辆新能源车。是不是有些意外？
中国新能源汽车产业能发展到如今的程度，与8年前国家推出补贴政策进行大力扶持离不开干系，力度最高的时候每辆车将近4万元补贴。说补贴政策是中国新能源产业的“母乳”一点也不为过。
今年，新能源汽车补贴正式画上句号，成为历史。在此之前，有不少业内人士都担心，“断奶”后的新能源车会因为成本上涨而受到影响。但让人意外的是，补贴退出后新能源汽车市场活力丝毫未见，反而逼得燃油车全面降价。
看得出，中国新能源产业已然“长大成人”。
新能源汽车未来5-10年内的蓬勃发展已成定局，而作为国内唯二两家央企车企巨头的东风集团，也希望抓住电动化时代的“东风”，向新能源汽车的“深水区”更进一步。
