而在驾驶模式上，威兰达高性能版除了传统的节能、运动、舒适以外，还可根据电池电量选择纯电、混动或者智能混动模式，与市面上大部分混合动力车型的驱动逻辑相差不大，并且整个控制按键布局也十分直观。
在驾驶体验上，威兰达高性能版给我最直观的印象就是比原来更快了，同时电机与燃油机的衔接也更加细腻，不仔细留意，你很难发现两者之间的切换点。
如果真要细化来说，那么起步阶段，威兰达高性能版与市面上多数混动车一样采用纯电模式，“静悄悄”的起步体验犹如在驾驶一台电动车。同时，这台高性能版车型搭载了一块16千瓦时的动力电池，充满后的续航里程大概在80公里左右，如果用作日常上下班代步，那么这台威兰达高性能版的纯电模式是完全够用的。
当时速达到40至60公里左右时，内燃机便会介入，与电驱系统一同为车辆提供动力。而这种感觉有点像在驾驶涡轮增压车型，在加速中段突然给你来那么一下，让驾驶员很清晰的感受到动力被释放。同时在混动模式下，威兰达高性能版的油耗仅为4.6升/每百公里，整体能耗表现依旧强势。
不过值得留意的是，威兰达高性能版采用的是PHEV插电混合动力驱动，这也意味着电驱系统与燃油机是两套独立的装置，它不能像本田i-MMD那样通过发动机来为电池充电。如果电量耗尽，那么只能依赖充电桩，否则车辆便会切换为内燃机带动。
除了动力，还有这些改变
作为一款升级版车型，相比于动力部分的大改，威兰达高性能版则在外观和内饰部分进行了小幅改动，主要针对细节和配置方面。
首先从造型来看，威兰达高性能版依旧保持了现款高大威猛的车身造型，看起来肌肉感十足。前唇处加入了更有层次感的哑光镀铬包围，而这也是普通版车型上没有的，同时雾灯也由原来的圆形改为竖状布局，让车头看上去整体性更强。
