从油车到电车,赛道虽然不一样了,但企业核心技术储备的不一样,导致产品的分层依然明显。
油车时代我们考量的点有很多,发动机变速箱匹配优劣程度、底盘调校好坏度、油耗表现、隔音表现,所以在传统时代,很多企业都造不出来精品车,考量点太多了。
新能源车虽然可以摒弃发动机、变速箱,也能更好的做好隔音,但作为“汽车”,依然有三六九等之分。
一个是操控,好的电动车依然有着操控强的特性,另一个则是核心驱动能力强弱,充电系统快不快,耗电量大不大加速快不快。
一套全新的评定标准出来了。
很多燃油车在过去都做不好油耗表现,很多企业在过去被吐槽到死就是因为油耗高,同样的一台中型SUV,你家的油耗15L百公里,别人的车加速更快而且油耗还能做到10L百公里。
比如说纳智捷大7和途观L,就是技术储备落地在产品上的差距,非常大。
电动车同样如此,好的电动车能够在电机、电控、电池方面做的很好,成本、性能、操控、电耗都能在方方面面上做的足够出色。
打个比方,目前主流的车型在我看来是特斯拉与比亚迪。
以ModelY为例,一台自重达到两吨级的中型SUV,在保证5秒加速成绩的情况下,能够把百公里耗电量控制在12度电左右(理论成绩),其实日常使用起来,百公里耗电量在14度左右。
说说国产第一梯队选手比亚迪唐。
自重2.3吨的唐EV,565km续航版本加速成绩8.9秒,装备86.4kWh电池包,分析百公里电耗15.3度左右,比亚迪唐EV因为尺寸更大、风阻更大、自重更大的原因,理论成绩下15.3度百公里耗电量其实已经很出色。
毕竟只是比Model Y在耗电量上高了25%左右。此时,已经能看出来第一梯队选手的差距,特斯拉无疑是强者中的强者,比亚迪则是强者。
还有差距更大的对比。