尺寸和Model Y一样、自重相差不大的零跑C11，加速比Model Y慢1秒，百公里耗电量15.3度（理论数据），这样的数据和尺寸更大、自重更大的唐EV一个级别。
不同的企业制造出来的车型，因为技术储备不同有着明显的机械素养差距。
百公里电耗在我看来就是和当年的油耗一样，实力强势的企业就是能把油耗做得很低，凭的是工艺、技术储备、匹配能力以及研发实力。
集成度更高的电机、逻辑更清晰的电控系统以及能量密度更高、质量更轻的电池包，都是低电耗的必备要素，解决这些问题就需要企业自己做核心研发。
特斯拉之所以电耗更低，是因为电机更小转速更大而且设计更合理，电池控制系统策略更强分配能力更好，比亚迪同样是如此，拼的就是核心技术。
零跑、威马包括很多新势力之所以电耗高，就是因为核心技术储备能力不够强，同样是电动车，你的电机、电池、电控都是买来的，别人家都是自己研发、调教出来的，都是一台电动车，但零部件实力却相差很多。
举个例子，燃油车时代你用的是三菱淘汰的发动机，大众用的是全新的EA211，油耗、动力、噪音和可靠性肯定不一样。
还是那个观点，无论是油车还是电动车，拼的还是一个技术储备能力以及创新能力，别人造车全靠研发，你造车全靠买，久而久之，差距自然就出来了。
