Brand Finance“三番两次”赋予哈弗更高一阶品牌价值，作为全球价值链体系评估单位，频频认可单一品牌并非偶然。
下行车市中的逆势狂奔，长城这波动作可谓相当奈斯，中汽协数据显示，1-11月中国乘用车品牌累计下滑幅度达到16.9%，而长城1-11月累计销量涨幅达到3.81%，今年长城累计完成95万余新车销量。
走访本地经销商我们想提前获悉12月份销量状态，销售给出的回复是“寒冬虽至，热度不减”，这意味着12月份长城销量大概率依然会突破10万台。
一旦如此，那么长城将会成为今年中国车市中为数不多完成销量目标的汽车品牌，同时也是为数不多完成上涨动作的中国汽车品牌。
长城很强，事实上超出了我们的预期。它的强势来源于技术储备能力、体系规划能力以及品牌价值表现力。从市场选择、市场认知以及民间投资人看来，长城是一个“优势潜力股”。而在市场舆论层面，这则是一个被低估的中国汽车品牌。
全球产品价值链评测单位多次给出HAVAL品牌极高评价，仅仅在国内市场形成品牌号召力的中国品牌并不多，单品牌完成500万销量注定HAVAL拥有强势品牌影响力，长城仅仅用了10年就将HAVAL打造成主流一线消费品牌。
而这与15年千万级北京现代、东风日产、广汽本田等老牌合资品牌相比，事实上哈弗品牌不仅仅起步更晚而且技术沉淀也无法真正与Niassan、Honda、HYUNDAI等全球性企业相比。
差距有，长城不否认，同样面对合资对手也不怯懦。
魏建军以及他的长城还处在一个快速成长期，这一时期是一个市场分化期，中国车市遭受前所未有的动荡，这意味着在淘汰企业的同时也会有优者胜出。
用什么来确定成败优劣与否，数据不会骗人，终端数据销量能够反映出市场热度，在中国乘用车品牌整体下滑幅度达到16.9%环境下，长城完成了3.81%的涨幅，这意味着在中国汽车品牌整体下行环境中，长城汽车扛起冲锋大旗，真正进入到与合资车博弈阶段。
过去一年长城汽车动作频频，释放信号已经能够说明一切。
从走出保定到布局国内市场，从调整体系到走向全球，长城不仅仅让永川工厂落地，更是让图拉工厂顺利投产，此外代表中国品牌出征法兰克福车展，动作频频的长城集团已经开始将脚步迈向全球，而根据有效消息，长城将会在明年出海印度，同样会建造生产基地。
这意味着长城发展动作不仅仅局限于国内市场，频频走出国门将会开拓全新的市场。事实上走出国内并非盲目之举，过去10年长城扎根国内市场，完成了技术积累、财务沉淀以及品牌升华，作为公认销量体系极大的中国SUV品牌，哈弗SUV系列带领中国SUV细分市场走向辉煌，更走向新高度。
去年，我们解析财报数据了解到，长城汽车单车售价达到9.446万元/台，中国汽车品牌中品牌高度排名第一，当然这其中包含市场化地售价车型，同时也融入皮卡、欧拉两大“非正常乘用车”品牌，事实上如果仅仅计算哈弗以及WEY两大品牌，其单车售价高度将会更高。
这意味着哈弗单车售价远远高于9.446万元/台，对于市场消费者来说，单车售价高低与品牌价值认同感不无关系，这潜意识中足够凸显哈弗品牌在中国消费者心中的高度。
事实上过去一年长城汽车已经开始与合资品牌开始博弈，品牌高度、产品表现力以及企业布局规划，与合资车暗自较劲的哈弗品牌，将会在未来3-5年中强化集团力量，丰富产品线矩阵来真正与竞品车型对抗。
对于长城来说，这仅仅是发力的开始，属于它的市场，还要比想象中更大。
