但ESP中的另一个功能--Stabilitycontrol system稳定辅助系统就不一样了，在它的“字典”里，帮助车辆恢复可控状态是最根本诉求。
不过，稳定辅助系统并不会了解你真正想要做什么。对于一般人来说，推头是更能接受的失控状态。所以，每当稳定辅助系统介入时，车辆都是按照标定工程师写好的数据，将车辆恢复到略微推头的姿态。但这样的操作显然会影响到一些特定的技术动作。
此外，由于ESP没长眼睛，所以它根本不知道什么方向是安全的，这就会导致它可能无法救你于水火之中，反而会加害于你。
比如在湿滑路面下，前方突然出现障碍物，此时最正确的操作肯定是制动加闪躲，但由于路面湿滑，车辆可能会直接打滑。
此时ESP在开启的情况下肯定会将车辆姿态纠正回推头，并不可避免地撞上障碍物。但如果ESP处于关闭状态，你还有可能通过自己的技术将车辆拯救于水火之中。当然，如果你的技术并不足以让你控制住失控的车辆，在躲避障碍物且关闭ESP后，所造成的后果自然就是钟摆效应，随即失控发生事故。
有意思的是，我还发现不少车主都认为ESP会提升车辆的操控极限。看完这个言论，我真是觉得既无奈又好笑。因为真正影响车辆极限的组件，是悬架、底盘与轮胎这些纯物理性的组件，车辆极限怎么可能跟一套电子辅助系统有关系呢？
况且ESP是通过制动车轮来达到辅助的效果，而轮胎的附着力就那么多，还要分给一部分力去用作制动，所以ESP能够不影响车辆真正的操控极限就已经阿弥陀佛了，还求它帮你提高车辆极限？牛顿的棺材板都要压不住了！
并且从ESP介入那时起，车辆的操控权限已经不在你手中了，而是归属于车辆稳定辅助系统。这样看来，当ESP介入时，确实称不上是你在开车，这也在一定程度上解释了我人物头图中“不关ESP，怎么好意思叫开车？”的后半句。
所以，在极限驾驶或者想要激烈驾驶时，我都会关闭ESP，避免这个辅助系统在紧急关头危害我的生命。毕竟将自己生命的控制权掌握在自己的手里也是更令人安心的选择。
