取消手动挡，乐趣还在吗？
本田飞度是一款可玩性极高的小车，尤其在汽车改装圈更盛行这样一句话——飞度不改，不如推下海。相比动力传输更平顺的CVT车型，“老司机”肯定会把换挡逻辑和时机掌握在自己手上，也这是很多粉丝或下赛道朋友选择手动挡飞度的原因之一。不过在笔者看来，第四代本田飞度取消手动挡也许并不会影响它的乐趣。
首先，第四代本田飞度并没有像此前盛传的流言一样搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，新车依旧搭载第三代飞度身上那台1.5L本田地球梦自然吸气发动机，最大马力依旧是131ps，且满足国6排放标准。其次，选择手动挡的车主毕竟是少数，站在更广的纬度和视角，本田飞度定位本就是一台经济实惠的代步小车，说通俗点就是“买菜车”，它的存在不光要满足一部分改装爱好者、手动爱好者，更要满足千千万万普通小白领、年轻人甚至是女性司机，这一大部分人往往会首选自动挡车型，所以对于大部分消费者而言「乐趣」从来不是选车的第一要素。
图为高配车型，低配新车依然是卤素大灯
第三代飞度（GK5）被吐槽得最多的无非是内饰廉价、配置太低、车内各种材质低级、行驶质感差、隔音差等。总结一句话，就是档次太低。毕竟货比三家的消费者总喜欢用10万级国产车的标准来评判本田飞度，毕竟10万级国产车的科技配置那可是相当的高。
好在第四代本田飞度在档次方面有不小的提升，最为明显的就是潮越Max版本车型，无论是真皮包裹的双辐式多功能方向盘，还是7英寸液晶显示屏中控（暂只支持百度CarLife），以及鲜活大胆的双拼配色，都让本田飞度潮越Max版本车型看上去更加的精致。遗憾的是，潮跑Pro似乎配置略低，除了内饰细节与第三代飞度略有改变，主要功能性配置并未有明显变化。
