“两田一产”是日系汽车的三个头部品牌，在这三个品牌里定位最低的是本田；原因很简单，因为本田品牌里没有高端车，级别最高的主流车型不过是定位中端的冠道但销量还很低，讴歌已经确定退出；日产旗下虽然基本没有高品质车，但最起码还有台最高装备八缸发动机的途乐还在以进口方式销售；丰田旗下有定位较高的兰德酷路泽，以及销量在下滑中的雷克萨斯。
虽然这些车在汽车工业发达的欧美市场里存在感极低，在已经步入国际一线阵营并在新能源汽车技术领域里处于领先地位的中国市场里也全都成为了冷门车，但最起码还能在日系车的小圈子分出高低；所以本田是迫切的要打造一台高端车以提升品牌定位的，否则下滑的颓势就很难止住了。
于是就有了本田奥德赛德“御享四座版”的推出，定价达到43.98万！然而这辆车似乎不够资格定位如此之高。下面先来了解奥德赛的基础参数，其四座版本无非是配置高一些，内饰豪华感强一些而已。
基础参数：
车身尺寸为4861*1820*1712mm，轴距2900mm，这个尺寸在MPV车型里充其量算是“紧凑级”，别看车长已经超过四米八；主流的高端MPV基本都是中大型或准大型车，车身长度普遍在5100mm左右起步，长一些的会超过5300mm，比如传祺M8、别克GL8、奔驰威霆和V级、腾势D9、岚图梦想家等，这些被奥德赛重合的可都是大块头。
所以不论从空间还是气场进行对比，奥德赛都有些上不得台面的感觉。
奥德赛使用的是最基础的前置前驱平台，后悬架也是真的“太基础”——扭力梁式非独立悬架！没有更低级别的选项了。这种悬架的特点是很难理想的控制车身姿态和车轮角度，悬架分为两部分，一部分是连接并支撑车身的弹性元件和减振器，一部分是负责个车轮导向的连杆和各种摆臂；扭力梁悬架只有第一部分而没有第二部分，并且两侧车轮连接在扭力梁梁体的两端，虽说梁体能小幅度扭转，但是刚性连接还是很难控制车身倾斜幅度。而且本田汽车的悬架是质量投诉的重灾区，偏磨的问题比较多，车辆的操控品质着实不敢恭维。
前驱加上扭力梁，这是最低级别的驱动平台喽。
