近年来，在国内汽车市场残酷的市场竞争下，汽车品牌进入了残酷的淘汰赛。接下来，这些汽车品牌也有可能退出中国市场。我劝你不要买这些牌子的车。
NO.1 讴歌
国家：日本
讴歌，是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌。其实，讴歌最早发迹于美国。
1986年，讴歌在美国诞生，并推出了首款车型Legend四门版，以及Integra五门掀背轿车和三门掀背轿车，60家讴歌专卖店也正式开业，开始了日系车企在豪华领域的最初探索。
当时的讴歌，完全独立于本田的生产、销售和服务体系，旨在推出更高端的车型来满足北美消费者对豪华车的需要。
讴歌也不负众望，1986年底，在不到一年的时间里，讴歌的累计销量便达到了52869辆，1987年更是达到了109470辆，销量超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车销售冠军。
讴歌，于2006年9月27日正式登陆中国市场。2016年讴歌品牌汽车开始在广汽本田生产，2016年，讴歌在华销量同比增长120%，成为发展最快的豪华品牌之一，不过累计销量还是没有破万，只有9062辆。
2017年，讴歌迎来高光时刻，累计销量达到16348辆，其中CDX一款车的销量就达到了1.5万辆左右。
2017年到2018年，讴歌推出了第二款国产车TLX-L，和第三款国产车RDX，几乎是一年一款新车的节奏。
而到今年的1—6月份，讴歌在中国累计仅卖出了1000辆车，每个月的销量连200都不到。
在今年4月份已经宣布自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这也意味着，讴歌品牌即将退出在中国汽车市场。
NO.2 斯柯达
国家：德国
斯柯达，是德国大众汽车公司经典品牌之一，是世界上历史最悠久的4家汽车生产商之一。2006年，斯柯达明锐在上海大众投产，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。
在中国汽车市场火箭级的助推力下，斯柯达在 2013 年卖掉 23 万台车的同时，成为了中国最快实现 100 万台销量里程碑的欧系品牌。
从 0 到 100 万，斯柯达只花了六年时间。
这还没完，2016 年，斯柯达在中国的年销量突破 30 万台大关，达到 33 万台。在公司内部，斯柯达从上汽大众事业部升格为独立运营品牌，尾标也大胆地去掉了“大众”二字，从“上汽大众斯柯达”变成“上汽斯柯达”。
而如今在国产车崛起和大众车型不断降价的挤压之下，斯柯达的市场空间被不断压缩。市场数据显示，斯柯达1—5月销量19255辆，同比下滑65.2%，市占率仅为0.2%。
如今，这个品牌被越来越少人提起，斯柯达已经失去了在中国扎根的土壤，突出中国只是时间问题。
NO.3 马自达
国家：日本
马自达，是东京证交所上市的日本跨国汽车制造商，最大市场为北美市场，年销量月40万台。
1992年，马自达就常识进入中国市场，一汽海南马自达开始投入运转。2005年，一汽马自达和长安马自达成立，在2005年推出马自达3，并在2006年与海南汽车的合同终止。
由于销量下滑，2021年马自达内部进行谈判，最终将一汽马自达合并到长安马自达。
在之前，一汽马自达和长安马自达合并的时候，不少人还是十分看好马自达这次在国内的合并。合并之后，由长马坐庄，不仅能够把产品统一起来；更重要的是还能极大提升马自达在中国市场的运营效率和决策效率。
但事与愿违，阿特兹之前因为质量以及产品老化问题导致在市场上的口碑急转直下，CX-4也因缺乏更新，失去战斗力；再加上合并之后依旧存在分店面销售的情况，导致阿特兹不仅消耗了长安马自达的资源，也没有成为长安马自达销量上助力。此外，昂克赛拉、CX-5也同样面临产品老化等问题，市场表现乏力。
根据今年市场数据显示，在一汽马自达和长安马自达合并之后，销量不增反降，1—6月销量仅为58242量，分别到马自达众多的车型上更是惨不忍睹。
坚守自吸发动机的马自达，在众多新能源品牌的打压下，距离退出中国市场已经不远了。
NO.4 DS
国家：法国
DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，隶属于PSA集团，2012年，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的，新世代豪华汽车品牌，DS品牌携旗下产品正式登陆中国。
对汽车市场有一定认知的朋友们相信对DS品牌会有些许了解：底盘、操控、浪漫。我时常将这个品牌与林肯进行比较，它们都是总统座驾，但是从产品来说能十分直观得看出欧洲人民和美国人民汽车文化的差异——如果说林肯注重传承与豪华，那么DS给人的第一印象应该就是浪漫与格调。
提起DS的车，很多法系粉都竖起大拇指，称它的产品力很强，但是很少有法系粉愿意为它掏腰包。属于你买我推荐，我买我不买的类型，市场知名度和影响力，完全无法支撑起产品昂贵的售价。
在今年的前5个月，DS在中国的销量仅为90辆，相较去年同期还下滑了10.35%，可以预见DS已经在中国市场很难翻身了。
NO.5 英菲尼迪
国家：日本
英菲尼迪，是日本旗下的品牌，1989该品牌诞生于北美地区，2007年英菲尼迪正式登陆中国。
英菲尼迪在中国市场的失利，2018年的销量已经有了“精彩”的演绎。其2018年1-12月全年累计销量44407辆，相比较其2017年累计48408辆的销量数据，同比下降了约9%，离其10万辆的目标相差甚远。
2019年至2020年，英菲尼迪销量分别为3.5万辆、2.5万辆。
2021年，被央视315晚会曝光，英菲尼迪车型出现异响、抛锚、故障不断等问题后，更是一蹶不振，全年销量仅为8696辆。
英菲尼迪，已经是在中国市场连续第4年销量下滑了，对于消费者来说，如今的英菲尼迪已经再难有什么吸引力。在中国激烈的市场环境下，英菲尼迪离退出中国已经不远了。
NO.6 Jeep
国家：美国
Jeep，是美国克莱斯勒公司的一个汽车品牌。第一辆Jeep的越野车市为满足1941年美军在二战中的需求生产的。Jeep品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。
早在1983年，我国第一家汽车合资公司，就是北京吉普汽车有限公司，在1985年就开始国产北京Jeep。之后在2005年，由于克莱斯勒被戴克集团出售，Jeep品牌也被迫退出了中国。直到2010年广汽菲克合资公司成立，Jeep品牌于2015年在中国实现国产。
而到了今年广汽菲克1至6月累计销量仅为186量。据广汽的财报显示，菲克净资产负3.31亿，2年亏了50亿，在今年7月份终止了Jeep的合资生产，如今Jeep的情怀，已经越来越难打动消费者了。
NO.7 三菱
国家：日本
三菱，是日本的跨国汽车制造商，三菱早在1973年就以“先零部件后整车”的理念进入了中国。有不计其数的中国自有品牌车型，使用了三菱4G1、4G6 和4G9系列发动机，并在2003年成为中国最大的日本品牌。
回顾三菱汽车这些年在中国的发展，不得不感慨一番，开局拿着一对王炸和四条二，愣是打成这副鬼样。
之前为哈弗、比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌提供发动机，帮着度过最艰难的起步时期，当年的三菱牌发动机要家用有4G15、要性能有4G63T。
再有帕杰罗和EVO，明明今天的市场有这块需求，普拉多依然是东北大老爷们的心头好，德系小钢炮一直在崩直线加速。
他们倒好，这两款经典不仅没有后续计划，更是毅然决然地砍掉轿车产品线，全身心地投入城市SUV的开发。
而到了今年1至6月份，广汽三菱累计汽车销量13748辆，与去年同期的30006辆相比，下跌54.18%，车型销量也是非常畸形。
欧蓝德系列在今年上半年的销量10093辆，占比接近9成，而其他车型加起来只卖了3000多辆。
技术落后，产品更新数度慢、缺乏市场声浪等原因，让三菱汽车距离退出中国市场的时间也没剩下几年了。
NO.8 起亚
国家：韩国
起亚，成立于1944年，是韩国历史上第一家汽车制造商。2002年跟现代汽车同时入的中国，与东风公司签署合资生产协议，并在2016年实现65万销量的成绩。
但是这一年过后，起亚的销量便开始直线下滑，2017年*至35.9万辆，2019年再次下滑至28.98万辆，2020仅剩24.9万辆，到了2021年，年销量仅余15.25万辆。
同时，起亚也面临着严重的亏损问题，2017年至2022年东风悦达，4年时间里累计亏损76.64亿元。在今年上半年，仅卖出了53418辆。
以性价比出身的韩系品牌，在国产品牌犹如绞肉机的内卷下，已经失去了属于他们的竞争力。
值得一提的是，3月初起亚宣布了电动化战略，宣布到2027年将推出14款全新电动汽车。目标到2030年在全球实现年销量400万辆，其中一半为新能源汽车（也就是200万辆），再其中的120万辆为纯电动车。
经过简单的计算，可以得出其2030年纯电动车将占据整体销量的30%。
要想存在感提升，起亚实际上也并不需要过于绞尽脑汁，顺势而为就成功了一半。毕竟，研发电动车的门槛相比曾经的燃油车实在是低太多了。
