打不赢就疯狂“甩卖”，营销决策简单粗暴
打不赢就“甩卖”，不得不说，东风本田的高层是真的能豁得出去，今年3月份直接带火了一波“价格战”。2023年3月，东风本田联合政府强势推出购车优惠，本田思域补贴2万元；本田CR-V给了2万元燃油车补贴、4.4万元混合动力版补贴和6万元插电式混合动力版2022款CR-V补贴……诸多车型“跳楼式”大甩卖的操作的确有点用，刺激了一波购车热潮，这让东风本田3月份的业绩有了一定的回暖。
而当热度褪去，其引发的“后劲”也值得深思。在价格战之前，郑纯楷说过“2023年我们要为生存而战，这不是悲观，而是对市场的残酷性要有更深刻的认识。”没想到的是，郑纯楷口中的“战斗”，只是降价而已。我们不能说这种做法一定是错的，但是多少有点“摆烂”的嫌疑，不去深究销量下跌背后的品控、产品线等核心原因，却把精力都放在“低价”上，不仅降低了品牌力，把“东风本田保值”的优势也丢掉了。值与不值，不知道东风本田的高层心里是否清楚。
认知“清晰”行动“迟缓”，高层似乎阵脚已乱
市场的“蛋糕”就这么大，新能源吃的多了，燃油车自然吃的就少了，这个道理东风本田的高层似乎一直处于“似懂非懂”的状态。面对汹涌而来的电动化浪潮，郑纯楷认为，电动化一定是未来的发展趋势，要做到不回避困难，也不夸大困难；不盲目自大，也不盲目悲观。话说的很“漂亮”，看上去对未来认知“清晰”，而事实上，这些“口号”可能只适合挂在墙上“欣赏”，实际上东风本田对于电动化的行动却十分“迟缓”。
去年四月，东风本田推出了在华首款纯电动车——东风本田e:NS1，新车售价高，竞争力低，并没有撑起东本的销量大旗；而在2023年的产品规划中，主打的也还是燃油车型，所谓推动电动化进程，也只是在燃油车的基础上，加了几款HEV和PHEV车型，这“谜之操作”实在让人有些看不懂。更尴尬的是，在不久前的一次采访中，当主持人提问东风本田20周年的时候，郑纯楷的回答是：“东风本田可能迎来20岁生日”。虽然可能是“口误”，但是能在采访中“走神”，不知道是不是被业绩压的“乱了阵脚”。
