为什么呢？是因为中国人更喜欢“日本姑娘”，不喜欢美国的？可2020年，通用汽车在中国年销量达到了290万辆，人家日子过得很好啊。显然，问题不在于国别，而是出在了长安福特的娘家和婆家身上。
是福特辜负了长安，还是长安辜负了福特
如果当年福特选择的不是长安，或者长安选择的不是福特，是不是今天他们都会过的很好呢？
合资车企，首先不能直接把本国的车型照搬过来，各国国情差异很大，所以畅销车型通常也会有很大的差别。比如福特皮卡，在国内被各种限制，再比如通用的别克GL8，在美国市场就没有。而长安福特当年的爆款福睿斯就算是我国市场的“专供车”，月销量最高时曾破过3.5万，这是长安、福特双方的经典成功案例。只可惜，蜜月终究是短暂的。
一般情况下，我国的合资车企，外方主要负责技术，中方主要负责市场，在市场和技术的平衡中，定义出合适的产品。而一个合资车企的不成功，根本上就是车型问题，显然长安福特在定义产品上，近几年出现了比较大的问题，这主要责任表面看应该是在中方的。
曾经长安福特，蒙迪欧月销过万，锐界月销过万，福克斯过两万，福睿斯过三万……而如今几乎没有月销过万的车型，福睿斯的月销量已经不及当年的零头。有人说福睿斯是因为2018年Q4上市了三缸发动机，改款造成的，不可否认，三缸机在我国市场罕有成功，但当年三缸机的打击，其实只是让福睿斯从1.5万月销，掉到了0.5万，而在那之前，福睿斯已经有了第一波的严重下滑了。
那么，福睿斯因为什么开始了第一波*，长安福特又为什么把它“阉”成了三缸？第一波*，车评网认为和福睿斯2018年的改款慢、油耗相对高、减配不减价、外部竞争环境恶化等综合因素有关，尤其是油耗较高这一问题在同类型车中总是被人诟病，颓势初现后，很快形成了马太效应，或者说破窗效应，完成了第一波*。而此时，由于一直以来的油耗问题，让福睿斯选择了三缸机这个解决方案，改款后的福睿斯，油耗确实下降到了卡罗拉、思域等的水平，遗憾的是其换来的不是第二春，而是第二波*，这波操作让人总有些东施效颦的感觉，自此也让它退出了竞争舞台。
从这个过程看，娘家、婆家都有责任，婆家人对市场把握不好，娘家人的技术风格也不太符合市场需求。除了福睿斯外，其他车型遇到的问题也大同小异。令人不解的是，虽然三缸机在海外有成功案例，在中国却从未被市场认可，而长安福特仍然执拗的坚持着，这是打算躺平了吧。
