旗舰型和Bose旗舰型标配360度环景显影，想停车停得漂亮可以靠它。
Mazda 3 微奢日式风做为此级距最新推出的车款，Mazda 3在本次评比中算是占了便宜，不只外型设计新颖前卫，内装质感更是有口皆碑。还记得我们前些日子新款Ford Focus时，对其前门板使用软质塑料而后门板却是整块硬塑胶的作法「印象深刻」，虽说后座并非掀背车的卖点，但这种差别待遇还真是不多见。如果你希望花了二十万元能买到不错的车室质感，Mazda 3应该不会让你失望。双层造形的全黑色控台，上层使用的是软塑料，靠近乘客的下层则是做了皮革包覆与缝线处理，看起来有接近豪华掀背车的做工水准；
7寸数字仪表只包含中央表头，两侧仍为传统指针式样。
原厂强调新车用料及按键按压手感也都有精进，摆脱以往必须保持距离才有美感的缺憾。而在配备方面，我们试驾的是最顶级、22万元的Bose旗舰型。它比旗舰型贵了4500元，但多了聆听效果更胜一筹的Bose音响；如果你很在意音响表现，希望听到的低、中、高频层次分明，这是个挺划算的投资。至于原厂导航为全车系选配，须加价2500元才能拥有。我们私心认为，这一代Mazda 3已经标配智慧型手机连结，只要接上你的手机，就可使用有即时路况显示的Google导航，实用性会更好一些。
最左边按钮短按可关闭盲点侦测、车道偏移辅助与警示，长按则能再关闭自动刹车、SBS-R和SBS-RC。
但如果你考虑的是旗舰型以上车款，标配的全彩抬头显示器则可结合原厂导航提供详细的路径指引，视觉上爽度将略胜一筹。 而在驾驶辅助部份，新Mazda 3除四门尊荣型外，其余车型皆备有自动远灯、主动定速、自动刹车、盲点侦测及车道偏移辅助功能，旗舰型以上则另有CTS巡航模式车道维持辅助、SBS-R智慧倒车刹车辅助及SBS-RC智慧后车盲区刹车辅助等配备。值得一提的是CTS，它可于0～55km/h侦测两侧车道线并将车辆自动维持在车道中央，惟车速超过55km/h后，就只有一般的车道偏移辅助，也就是当车辆接近车道线时才会予以小幅修正，并不算具备Level 2半自动驾驶能力。
后车门板采用软质塑料，也能得见镀铬与皮质包覆手法，质感应属同级之最。
VW Golf 老姜还是辣 七代Golf早在2012年就已问世，2016年还历经小改款，资历可说相当深厚。不过为保有市场竞争力，业者仍一次次为其补上各式配备，尤其在2019年式新车上，Golf全车系都升级标配自动刹车与主动定速系统，Highline以上车款更备有IQ .Drive智能驾驶辅助套件（含主动式车道辅助、盲点侦测、RTA后方横向车流警示与刹车辅助、Emergency Assist紧急待援辅助），具备Level 2半自动驾驶能力。
