控台设计看得出岁月痕迹，新潮度不及新代车款，但用料质感仍属上乘。
值得一提的是，Golf所采用的主动定速与主对式车道辅助可支援0～210km/h车速，能大幅减轻高速公路长途行驶时的精神负担，塞车时亦能派上用场，实用度远胜Mazda 3。回头来看车室铺陈。Golf基本的控台架构从七代发表至今未曾改变，小改款也只有针对细节处稍作修改，并换上8寸镜面触控屏之多媒体系统。然而，本次试驾的280TSI Highline已将12.3寸全数字仪表列为标配，并备有车室气氛灯、双前座运动化皮椅（附电动调整及加热）、换档拨片与自动停车辅助等配置，豪华度已有一定水准。
标配倒车显影，另备有自动停车辅助功能，路边停车或倒车入库更轻松。
若买家预算充裕，还能考虑贵2.2万元的280TSI R-Line，此车除升级18寸铝圈外，更配备大尺寸天窗、R-Line专属外观与内装套件与升级9.2寸具原厂中文导航之多媒体主机，所谓的大全配莫过于此。平心而论，虽然Golf世代较为老旧，但内装的质感依旧没得挑剔，大面积钢琴烤漆饰板的运用，辅以细致的镀铬饰条搭配，还有车门手把等处的皮质包覆，即便造型中规中矩，但绝对经典耐看。我们认为就算再开个五年八年，也不会觉得落伍或跟不上时代。
同级车少见的驾驶座电动调整座椅，还具备3组记忆功能。
配备篇Winner～Mazda 3 5D Bose旗舰型虽然Mazda 3的车道置中辅助功能只支援0～55km/h，也缺少电动椅和多数掀背车主在意的换档拨片，不过它的车价便宜整整2万元，又标配Bose音响和HUD，且车室质感确实有感精进。以不到二十万的价格来看，仍是让人印象深刻，在此Part胜出算是意料中事。
空间篇舒服之外的包覆性既然是强调个性动感且具驾驭乐趣的掀背房车，那除了要让乘员座起来舒服之外，座椅的支撑性与包覆性表现也相当重要，这样才能在偶尔想要热血小飙一下时，不会让身体过份摇晃摆动影响舒适性与驾驭感受；当然行李厢的载物空间大小与机能性亦是掀背车不可忽略的重点部份。
Mazda 3 5D 乘坐舒服、包覆性再加强 Mazda 3 5D虽然有着比Golf大上许多的4460mm车长与2725mm的轴距，但对应到车室空间的表现上并没有占优势，反倒是车长及轴距分别小了202及99mm的Golf，在较方正的车体轮廓下而拥有比Mazda 3 5D更为宽阔的乘坐空间。首先在前驾驶舱，由于Mazda 3 5D受外观造型设计影响，前挡玻璃面积较小，因此前方视野也相对较小，加上控台鞍部也较为肥厚，使乘坐其中的腿部横向活动空间无法大幅伸展，不过整个控台设计却是营造出以驾驶者为导向的氛围，让人颇为喜爱。
经特殊设计的前驾驶坐虽没有电调功能，但却是一张坐起来非常舒服的座椅。
前驾驶座虽没有电调功能，但却是一张坐起来很舒服的座椅，就诚如原厂所述，此经特殊设计过的座椅，不仅椅垫厚度增加，下背部的腰靠也相当厚实，且可以独立调整大腿支撑，加上椅背非常符合人体工学，因此让驾驶者可以容易保持标准坐姿，不过其坐垫的包覆性则不及Golf出色，若能再加强些就更完美了。后座空间以172cm成人实际乘坐测量，膝部离前椅背约有1个拳头大小，头部离顶篷则仅约0.5个拳头空间，整个乘坐宽敞度虽不大，但也已够用不会感到局促。唯坐垫长度略短而稍微影响到腿部支撑性，所幸椅背斜度不会过于挺直，加上座椅泡棉软硬适中，乘坐起来还颇为舒适。
