实际行驶 36.5km 后 仪表盘提示“进入跛行模式”、“小乌龟”警报灯亮
第一个报警灯亮后行驶了大约 5km 后，第二个报警灯也开始点亮，此时进入跛行模式，电门踏板此时已经“绵软无力”，车辆最高时速控制在 47km/h，实测在城区还是可以实现正常驾驶的，但需多加小心实时路况，急加速超车还是免了吧，毕竟爱车做不到啊。
在返程途中后半段依旧是走走停停的拥堵路段，此时纯电动车相较燃油车的优势就进一步展现出来，首先刹车减速时可以进行动能回收，其次停车等红绿灯时电机直接处于零输出状态，不浪费能量。
总计行驶 55.8km 时提示电量已经耗尽 不可继续行驶
仪表盘不再显示续航里程 15km 后，我们安全回答目的地，接下来进入最后的“警戒”状态，我们选择了一处空旷地库进行绕圈，希望耗尽最后一丝电量，当实际行驶了 55.8km 后，车辆随点亮耗尽慢慢停止了下来，无法再先前行驶。至此，测试过程全部结束。
最后，补充一下最后阶段可能大家比较关注的细节：
1、测试车无法行驶后，挡位停留在 D 挡，为了防止溜车，保险起见应当立即观察四周确保安全后挂入“P”挡。
2、中控大屏并不会黑屏，车灯、语音功能还能正常使用，同时，车窗依旧可以进行升降操作，后备厢门依旧可以开启。
3、既然我们是最后在场地内绕停，那么是刚好停在充电桩旁边吗？答案当然是否定的，真相是我和同事一齐将车推进停车位充电的，没错，两人推动了这台超过两吨的“重量级”测试车。
4、这台车总行驶的里程较低，仅不到 2000 km ，行驶到 3000km 后机械性能和电池的充放电性能才会渐入佳境。此外，最后阶段我们采取的绕圈绕停相对来说要比走直线费电的，因为转向机也有耗电量，55.8km 的最终成绩理论上还有再提高的可能。
危险动作 请勿模仿
受限于实际情况，我们此次测试将终点预设在了充电桩充足的地下停车场内，最后我们采取了车库内绕行的措施来消耗最后的电能，如在实际道路上发生此种“尴尬”，有哪些需要注意的呢，此前新出行都有过详细的“宝典”，此处不再赘述，小伙伴们可以点击以下链接《新出行实测丨纯电动车电表灯亮后还能跑多远？》、《纯电动车任性开没电趴窝了 需要付出多大代价？》。总而言之，安全第一，出门在外，提前做好整备工作，稳稳地出行最重要，拒绝抛锚的痛楚，即便一个人的旅途，也不会孤独。
结合上次腾势 400 的实测来看，该车从表显续航剩余 30km 开始亮灯发出警报，实际最终可行驶 56.8km；而威马 EX5 从表显续航剩余 50km 开始提示，实际最终可行驶 55.8km。虽然腾势 400 的表现更为“坚挺”，但威马 EX5 的续航表现同样比较真实可靠。
编辑总结 /
综上所述，此次测试的目的主要是帮大家提供一份参考，纯电动车与燃油车一样在仪表盘亮灯后都还具备保障行驶距离，所以驾驶纯电动车的小伙伴们不用过于担心但也不能过于乐观，说到底极限续航里程具体还涉及到到车况路况以及驾驶习惯等等因素。所以建议电表灯亮后立即寻找充电桩，平日养成良好的用车习惯才是正解。
