这个冬天，瑞士的“电动爹”很可能要被禁止上路了。
图源：Teslarati
事情是这样的。据《每日电讯报》报道称，瑞士官员已经起草了一项限制电力使用的提案，以防该国出现能源短缺。其中一项关于电动汽车的禁令称，“私人使用电动汽车只允许用于绝对必要的旅行（例如，上班、购物、看病等）”——俗称，“非必要”不开电动车。
不过，瑞士的这项“电动汽车禁令”还处于草案阶段。即便是冬天的电力短缺加剧，该禁令也会分为四个阶段执行，只有到了第三个阶段才会触发“禁止电动汽车”的条款。但瑞士的这一担忧并非无中生有，因为电动车的冬季续航普遍打五折，去充电的次数也就更加频繁，最终可能加剧电力短缺。
更残酷的事实是，半数的新款电动汽车，在冬季的续航里程不止打五折。
前段时间，懂车帝拉了60余款主流车型，到内蒙古牙克石和根河进行冬季续航测试。测试结果显示，在-15℃的条件下，这一批新能源汽车的平均续航达成率为48.5%。
所谓的续航达成率，是把“实际行驶的续航里程”与“官方标称的续航里程”相除。最终得到的续航达成率越高，则说明车辆的续航里程精准。而如果续航达成率越低，说明它的“虚标情况”越严重。比如丰田bZ4X，在这次冬季测试中，仅得到了37%的续航达成率。官方续航里程为560公里，但实际的低温续航却仅有208.6公里，直接打了“骨折”。
冬季续航打折还只是第一步，车门无法打开、车辆无法启动、玻璃被冻碎、空悬出故障...都在这次冬季测试中被暴露无疑。所以，奉劝各位北方地区，尤其是东北地区的车主们，冬天“非不要”不开电动车。
冬季续航，现在流行打四折
每到冬天，很多电动车主都有这样的疑惑：“为什么表显续航里程500公里，实际却只能开250？”
这里需要给大家理清一个现实是，只要是用锂电池的电动汽车，那么它的冬季续航就必定会打折扣。具体原因，还得从电池材料构成说起。
业内主流的动力电池路线有两种：三元锂和磷酸铁锂。它们的正极材料一般为三元（NCM/NCA）、磷酸铁锂（LFP），而负极为石墨（Graphite）。充电时，锂离子从正极晶格出来，穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。而放电的过程，是从石墨负极层间里出来，再回到正极晶格。
