上周末我和一朋友开我的CR-V回老家，中间换着开了几段，从来没有让我有过驾驶乐趣的CR-V竟然让朋友感叹太好开了。朋友也算半个老司机，14年考完驾照，就买了台成色不错的二手速锐，17年结婚的时候换了台当时挺火的荣威RX5，这台RX5现在还在开。他说，这可能就是国产和合资的差距吧。
这就尴尬了，咋开个车也扯到国产车上去了。问这位朋友这车好开在哪里，他也说不上来，只是说油门踩着舒服，加速或者减速的时候用油门就可以轻松控制，而且车身也没有过多的反应，很舒适。这下我明白了，这才不是啥国产与合资的差距，这是变速箱不同的问题。
廉价的CVT变速箱
朋友之前开的两款车，速锐是手动挡，RX5是双离合变速箱，从平顺性和舒适性上讲肯定都不如CR-V上的CVT。CVT变速箱由于结构简单，传统变速箱齿轮与离合片的基本构造被一对滑轮和传动带所取代，这种结构没有明确的挡位，可以根据实际的路面状况来改变传动比，因此平顺性会更好一些。
同时，也因为结构简单，CVT变速箱的制造工艺要求也不是特别高，制造成本也就更低了，因此车企喜欢在一些低端廉价的车型上使用CVT变速箱，这就给CVT变速箱造成了一种品质低于双离合或者AT变速箱的印象。可在开了那么多车以后，我觉得CVT变速箱才是最适合咱普通消费者的。
为啥厂商们要用CVT？
任意打开一个浏览器，点击搜索：“汽车变速箱谁更好？”肯定能找到一大堆“修车师傅告诉你”的文章，从AT（自动变速）、CVT（无级变速）、DCT（直接换挡变速）三种变速箱的工作原理、结构组成开始分析，然后再做个综合排名，AT＞DCT＞CVT＞AMT（序列变速器），放屁，修车师傅才不会讲这些呢。而且这些文章几乎都忽略了两个很重要的问题，动力总成的匹配和调教。
CVT结构简单
的确，从结构上来讲，AT变速箱与DCT变速箱能承受的力矩肯定大于CVT变速箱，就像用手捏百岁山、农夫、康师傅三种矿泉水的瓶子，软塑料瓶的康师傅肯定轻松就形变了。但矿泉水瓶的主要功能不就是用来装水的吗?谁没事干捏瓶子玩。况且CVT的平顺性是双离合、AT比不了的，因为不是每个厂商都有功力调好一款变速箱。
在不少人心中，AT变速箱肯定是最好的。在20万以下级别最常见也最可靠的AT变速箱来自爱信，但丰田作为爱信的大*，产能肯定优先供于丰田自己的产品，并且在出厂前统一调教。举个例子，使用最多的爱信6AT在交付给某个厂商之前，会将6AT统一调好，厂商接到变速箱后要么就按照变速箱已经定好的步调来调整动力，要么就重新调整变速箱。可是不少厂商在尝试了许多次调整变速器之后还是选择了前者，因为根本玩不转，自己调的AT顿挫严重，甚至有烧坏的情况。
