AT变速器结构复杂许多
但是CVT变速箱就一样了，结构简单，技术不难，关键是调教起来更容易。本田、日产甚至丰田自己都在大面积使用CVT的主要原因不仅仅是因为成本低，而是因为在成本低的情况下能满足车的几大需求。像之前提到的那位朋友，前后开车的时间也有四五年了，但从来没有测过什么百公里加速或者玩些深度越野。不是每个人都喜欢车，更多的人买车仅仅是为了代步，而CVT变速器就是为代步而生。
为什么更推荐CVT？
我们在做车型推荐的时候，特别是在做20万以下的车型推荐时，很少会遗漏日系车，上面也说到编辑自己买的也是本田的车，日系车的品质的确可靠。而那些大卖的日系车品质可靠的原因之一，就是CVT变速箱。
丰田的凯美瑞、荣放、卡罗拉，本田的雅阁、思域、CR-V，日产的天籁、轩逸、日产，20万以下的车型用的可不都是CVT吗？CVT变速箱与DCT和AT变速箱相比，重量小、结构简单，体积也小，这些因素使得它拥有好修、好保养的优势。大街上随便找一个路边摊就能完成日产、本田的维保，你问问路边摊修车的同志看见一台用6AT的标致开过来时他们头疼不疼？
维保简单只是我推荐CVT的原因之一，CVT变速器另外一大优势是省油。不管你的驾驶习惯如何，你总会经历堵车的状态，在走走停停之间你会发现仪表盘上的百公里油耗数据不知不觉就长了不少。由于没有像AT和DCT的换挡动作，操作简单，发动机的转速不会忽高忽低，在稳定的转速下自然也就更省油了。
另外关于CVT变速箱容易打滑，使用寿命短的这个问题，我也不知道是从哪里传出来的。其实每种变速箱都有损坏风险，DCT变速箱的离合片容易烧，AT变速箱的容易打齿传异响，但有多少人真的遇到过变速箱出问题?
厂商会把发动机的扭矩调整到CVT变速箱能承受的范围之内，譬如本田的二代CVT变速箱最大能承受320N·m的扭矩，而雅阁260TURBO发动机扭矩为260N·m，思域的220TURBO发动机扭矩为226N·m，离极限值还差很远。本田的这台CVT在业内也不算最好，日产和斯巴鲁的CVT极限值要高得多。而且CVT的使用寿命一般都高达20-30万公里，能有啥问题？
