很多人都知道奇瑞擅长搞自主研发，无论是整车平台还是发动机，都算得上是国内车企中入局最早的厂家了，不过现在有很多的小伙伴呢对奇瑞的变速箱总是嗤之以鼻，奇瑞的发动机已经钻研20年了，到头来还要用上汽的变速箱。奇瑞的变速箱真的就这么拉胯吗？今天一一就和大家聊聊奇瑞的变速箱水平到底如何。
说起奇瑞在变速箱方面的投入，应该从2003年开始，那时候奇瑞从DSI公司挖了不少的人才，DSI变速箱项目核心骨干朱新潮就加入刚刚崛起的奇瑞，出任奇瑞精机的老总，朱新潮这个人技术底子非常雄厚，且有一套基本成型的6AT变速箱方案，但因为这套方案对一些核心零件的材料性能等有着诸多的要求，而进展缓慢。
另一边奇瑞精机的另一个CVT变速箱项目也在平稳的进行。因为没有成型的技术方案，所以这套CVT变速箱项目基本上也是从0开始，不过功夫不负有心人，经历七年时间，奇瑞的一代cvt变速箱顺利装车下线，虽然整体的技术水平与日系还有些差距，但这却是一台具有自主知识产权的变速箱，也算得上是奇瑞的看家之作，目前这套CVT变速箱方案已经升级到了三代的cvt025，模拟9档，平顺性不弱于日系车。当然目前这套cvt变速箱已经转嫁给了万里扬，而万里扬也和吉利有着不清不楚的关系，所以目前来讲万里扬并不算是奇瑞的子公司了，不过奇瑞还是随时可以适配万里扬的cvt变速箱。
再回到前面，有了初代cvt变速箱的奇瑞精机，在2011年-2015年间，经历了不少的变革，那几年也是奇瑞发展的至暗时刻，那时候长城吉利开始崛起，奇瑞汽车的销量开始下滑，转型和改变成为了奇瑞内部最广泛的声音，也就是那几年，很多已经进行到一半的项目都被无情砍掉，然后立项做新的项目，这样一来一回，就让奇瑞在发展上落后其他车企好几年时间。
不过走出至暗时刻的奇瑞，虽然在发展上逐渐走上正轨，但内部派系关系依旧分立，尤其是在变速箱项目上，在奇瑞原有的规划中，是有一款大扭矩的cvt变速箱项目的，可以承受最大扭矩460牛米，但最终还是被海归派直接否决，然后改用格特拉克的双离合变速箱，双离合变速箱，具有换挡快传动效率高等特点，很多的自主车企都在用。而这套格特拉克的7速湿式双离合变速箱虽然有奇瑞工程师的改良和调校，但最终的知识产权还是麦格纳手中。
伴随着格特拉格的引入，奇瑞精机似乎清闲了许多，在大功率的SUV车型上，双离合变速车成为主导，cvt变速箱就只能用在一些小型SUV和轿车上面，在搞大扭矩cvt就显得没那么必要了。所以这时候的AT项目就被重新拾起了，因为当初的6AT有不少的bug，所以奇瑞在6AT的基础上进行减档重新设计，在2016年的时候搞来过一台4AT变速箱，也进行过装车测试，但仅使用了不到半年时间，就被停了，主要原因还是油耗高，稳定性不足。既然有了前车之鉴，那就只能继续搞衍生新产品，于是8AT项目正式立项。
对于奇瑞的8AT项目，其实还是很神秘的，目前已知的消息就是星途的揽月车型正在适配8AT变速箱，再有一个已经确认的消息就是在去年的8月底，奇瑞与浙江吉孚动力达成合作，为8AT变速箱项目奠基。同时传出的信息还有就是奇瑞手头上就有6AT和8AT的构架图，产品涵盖了中高端产品阵容。从种种迹象可以看出，当初朱新潮团队在6AT项目上的研发有了实质性的进展，假如奇瑞的这台8AT能够顺利下线装车，应该也能享受到最后一波的燃油车红利。
当然奇瑞在变速箱领域的研发远远不止这些，cvt混动变速箱，dht混动变速箱等都已经量产下线，后期或许还会有更多适配混动车型甚至是纯电车型的变速箱产品上市。目前奇瑞使用格特拉克和上汽的变速箱实属不得已，相信再过两年，奇瑞的8AT上市的那一刻，才能惊艳到所有人吧。不过那时候到底是燃油车的天下还是新能源车市场就不得而知了。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。
