升级为6开头版本的控制程序后，小伙伴的这部高尔夫DSG在一二挡时依旧抖动，500公里以后，我们把车开回4S店——诊断、导数据、打报告、申请更换离合器硬件。
当天，我们在这家4S店遇到了另外一位DSG出现问题的车主，询问得知诊断和更换过程很顺畅，这里要为一汽大众点个zan，还是很负责积极的，没有为难车主。只是在2013年上半年之前，肯定会有很多车主遭受到了“翻来覆去的折磨的”——因为当时DSG问题的结论还没有出来，主机厂需要反复研究，实际上也是那一批车主的“痛苦”换来了我们这一批车主的顺畅。
另外，2013年那一批车的发动机质保被一汽大众延长到3年10万公里，变速箱延长到16万公里，也是给了大众DSG车主们吃了一颗定心丸——因为如果是自费维修变速箱的话费用会很高，更换机电单元的价格是1.7万元、更换离合器的价格大约为9000元，这都还只是材料费。而走质保更换是一分钱不花的。所以我们认为小伙伴的这台高尔夫其实是不需要尽快卖掉的（不要受到二手车商家危言耸听的鼓惑），余下的8万公里即便变速箱再出现问题也是可以免费解决的，何况我们这位小伙伴对高尔夫的感情实在是很深。
又等待了一周后，更换离合器的批复也下来了。进店更换，和更新机电单元流程一样，但这次的工程量更大——因为机电单元时不需要拆除变速箱整体，而更换离合器需要拆下车轮和变速箱整体，要耗费超过5个小时的时间。
完成更换以后，惊喜出现了：不再抖动了，变速箱一切正常，所有挡位之间变更换平顺，一二挡在起步阶段也是顺滑的。当然怠速行驶和起步动力弱是无法改变的，这是1.4T的低扭弱和双离合变速箱的技术特征导致的，不是什么问题，只是特性，有先进的一面固然也有局限性的一面。
对于这次更换大众DSG机电单元和离合器重要的分享与总结：
第一，目前一汽大众对DSG故障的维修是很成体系的，很方便，即便你的变速箱是在非召回范围内。如果4S店为难你，你就使劲投诉，先向厂商，厂商不作为的话就向政府相关部门、媒体投诉等多渠道方式。上海大众我们在2017年暂时没有遇到案例，团队成员父亲的案例出现在2015年末和2016年初，目前不清楚情况。
第二，“新三包法”实施后，DSG的质保期限统一为10万公里，相比2013年大众品牌处在风口浪尖上临时延长到的16万公里有所缩短。车主们要把握住10万公里、16万公里的重要门槛，发现问题提早去4S店检测，一旦错过两个里程节点，那可就要自己花钱维修了。
第三，不要谈DSG色变，一来DSG的现行版相比以前的版本已经有所完善，二来大众在经历2013年“3•15”被曝光以后，对保有客户的DSG产品也给予了积极的保修政策。所以DSG没那么可怕，更何况DSG还是有很先进的一面，典型的如高效率、省油、平顺。当然如果是极端保守人群，肯定是不会选择任何厂商的任何DSG产品的。
另外，在此次在检测和更换机电单元、离合器过程中，我们对随机选择的这家成都启阳远航一汽大众4S店的负责态度和技师的专业水准提出表扬——尽管不知道其它4S店对变速箱问题的解决态度和解决能力是否有差异性，但起码这家店的表现使得驾仕派对一汽大众的信心有所增强。
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