2021年刚刚开年，上汽通用五菱便重磅亮相了新产品征途皮卡，并在半个月内收获了超4000份订单。五菱入局皮卡的话题度、征途推出即成爆款的高热度，让汽车市场的目光纷纷聚焦于皮卡领域，在卡友们关注征途产品力的同时，有关“征途到底算不算皮卡”、“五菱对皮卡市场影响几何”的讨论始终不绝于耳。
在此期间，一个新的名词被频频提及——《多用途货车通用技术条件》，也就是皮卡车技术标准。这个全新的、有些陌生的规定让许多卡友十分关注，因为它明确了一辆车满足哪些条件才可以被称为皮卡，甚至会成为未来交管政策执行的技术参考，而五菱征途到底能不能算作皮卡，这份即将发布的标准也会给出最终答案。
那么，皮卡车技术标准到底写了什么？执行后会给皮卡市场带来什么影响？是否会推动皮卡解禁政策的实施？此前，中国皮卡网已经对皮卡车技术标准做了诸多解读，由于近期卡友们咨询较多，笔者重新为大家解答、梳理一下。
首先，皮卡车技术标准是什么？实施后皮卡还是货车吗？
皮卡车技术标准的全称为《多用途货车通用技术条件》，由工信部下属的全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会牵头制定，为推荐性国家标准。该标准制定的初衷，是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆做明确区分，因为在国家陆续出台多项皮卡利好政策的背景下，皮卡车辆属性尚不清晰，导致皮卡解禁等政府鼓励政策难以有效实施，推动作用大打折扣。
因此，整车分标委组织制定《多用途货车通用技术条件》，明确皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，并对其客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。
这是国内第一部针对皮卡制定的技术标准，也意味着未来皮卡会在技术层面脱离“轻型货车”户籍，以“多用途货车”的身份独立存在。注意，是技术层面，而非政策管理层面。我们要了解的是，《多用途货车通用技术条件》的核心是“技术标准”，出台后最直接的利好是提升皮卡车产品的品质，规范皮卡车技术要求，并不会改变皮卡在交管政策上“轻型货车”的归类和属性。
那皮卡技术标准在政策管理层面就完全没有作用吗？当然不是。
技术标准在预研阶段便已经有国家级机构和政府单位参与，这会对皮卡车在管理层面享受更好的待遇起到促进作用。同时，国家正积极促进皮卡车解禁，但在落实时，各地执行的力度和标准并不相同，许多人不清楚什么样的皮卡车能进城、什么样的皮卡车不能进城，《多用途货车通用技术条件》出台后，可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，让皮卡车解禁落到实处，未来也有望对强制报废、一年一检等管理政策的取消带来积极影响。
