不过，中国皮卡网从皮卡车标准研究工作组的相关专家处获悉，工作组已经收到了有关货箱尺寸、额定载质量、通过性等方面几十条有效意见，其中大部分规定已经达成了共识，针对“货箱长度不大于1850 mm”、“货箱应只有货箱后栏板为可开闭状态”等受到用户广泛关注的话题，工作组也已经汇集各方意见，提交有关部门进行进一步探讨决定。也就是说，皮卡的核载质量限制、货箱长度及能否三面全开等，需要等到正式标准公布后才能确定，目前五菱征途在政策法规上依然是皮卡属性。
总结：
从市场反馈来看，国内皮卡行业对皮卡车技术标准的出台非常期待，而征求意见稿释放出了更为明确的信号，就是相关部门更加看重皮卡的多用途属性。可以说，乘用化变革是皮卡在政策上取得突破的重要原因，也是皮卡全面解禁的重要前提，销量爆棚但被质疑“钻政策空子”、“四不像”、“扰乱市场”的五菱征途正承受着巨大的争议。
尽管行业对征途皮卡褒贬不一，但不可否认的是，五菱进军皮卡市场给这个小众领域带来了极高的关注度，中国皮卡网希望这些争议的声音可以推动皮卡车技术标准进一步细化完善，比如行业人士提出的基于不同使用需求对商用皮卡、乘用皮卡做更明确的区分，从而使皮卡解禁政策更好的落地实施。同时，我们更希望五菱汽车可以推出更加规范、更符合用户需求的皮卡产品，引领国内皮卡行业共同进步。
目前，皮卡车标准研究工作组已经综合收集到的征求意见和多方观点，完成了标准送审稿，并提交整车分技术委员会进行审查，最终版预计会在今年正式发布，届时，皮卡车的研发、销售、交通管理都有望发生变革。
各位卡友，你们如何看待五菱征途皮卡？欢迎在留言区共同探讨。
