大众能够获取大量资金，加大技术研发力度，进一步向电动化转型；对保时捷而言，当前的市场业绩正处于历史最佳阶段，在资本市场上拥有很强的议价能力，独立上市后，新的公司架构也有助于提升其运营灵活性。
说白了，与其说是汽车圈史上最大的IPO，不过是大众集团和保时捷-皮耶希家族的另一场内部交易。
公开资料显示，保时捷汽车公司是大众汽车集团子公司，2012年大众汽车宣布将44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%的股份，正式100%拥有保时捷品牌的汽车业务，而保时捷皮耶希家族直接和间接持有整个大众集团53.3%的投票权。
大众集团旗下品牌结构庞大，拥有包括大众、保时捷、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪等多个品牌，是汽车行业当之无愧的巨头。
但是，旗下品牌过多，也并不一定是好事，大众近年来开始逐步拆分旗下持续亏损的品牌。如宾利自2021年起划分到奥迪品牌旗下；2021年7月，保时捷与克罗地亚成立合资公司，大众集团内部长期处于亏损中的品牌布加迪，此后由大众集团引入该合资公司。
叁
保时捷，曾是一个集美貌和才华于一身的历史悠久的高性能汽车品牌。
对于跑车而言，“保时捷”品牌已经成为高端和经典的代名词。很多人为漂亮流线外形与出色驾驶感受而着迷。
保时捷与大众有着颇为复杂的“恩怨情仇”，具体这里就不再过多赘述，详细可以从了解一二！
大众与保时捷的收购案早在2005年开始。
最早的情况是保时捷意图收购大众，在2008年10月的时候，保时捷对外披露其已持有大众汽车近75%的投票权。大众汽车普通股股价曾一度暴涨，成为世界上市值最大的汽车公司。但经济危机加上大众*的阻挠，使得保时捷没能最终成功实现它的收购。
2009年12月，形势发生逆转，大众出资39亿欧元获得了保时捷49.9%的股权。12年保时捷正式成为大众旗下100%控股子公司。
尽管曾经与大众有过复杂的恩怨纠葛，但保时捷依旧称得上是大众旗下最赚钱的品牌。
在传统汽车制造商中，保时捷几乎是唯一一家能将利润率保持在15% 以上的品牌，几乎达到大众品牌的10倍。
可以说，保时捷是大众众多子公司中，少有的“优质资产”。
一组数据最能说明：大众每年卖出900 万辆汽车，销量只占三十分之一的保时捷，利润却占了集团整体的四分之一。
据2018年财报显示，保时捷全球实现营业收入258亿欧元，同比2017年的235亿欧元增长10%，营业利润增长2.7%达到41亿欧元，营业利润率达到15.9%。
2018年保时捷在中国就卖出了80108辆汽车，同比增长12%，占据保时捷全球销量的30%！
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无论是旷日持久的新冠疫情，还是汽车行业的芯片短缺，都没能阻挡一代跑车之王保时捷的前进步伐。
据2021年Q3财报显示，去年前九个月，保时捷利润达34亿欧元，占大众集团汽车业务整体的34%。
2021年全年，保时捷年度销量首次超过30万辆，达301915辆，较2020年同比上涨11%，成绩创历史新高！其中，保时捷中国完成 95671 辆新车交付量，同比增长 8%，使中国连续7年成为保时捷全球最大单一市场。
