值得一提的是，大众汽车的整个汽车部门去年销售了890万辆汽车。
近年来，特斯拉的攻城略地，使得各大汽车品牌不得不一再重申在电动化方面的投资力度以免自己成为历史的尘埃。
而保时捷也随着电动化的浪潮不断改变，被寄予厚望，特别是电动化的首战告捷，让资本市场对保时捷的前景大为看好。
2021年，保时捷推出首款纯电超跑Taycan，高管们都没想到能卖出4.1万台。要知道，保时捷近3年全系车型加在一起也才25~30万台上下波动。这让不少外媒认为，Taycan是最具潜力取代911成为一代经典的跑车系列。
保时捷强大的溢价能力和超高的人气，让资本市场对其前景十分看好。
这次保时捷与大众集团分道扬镳的事件，其实对双方都有好处。
保时捷的独立上市，不仅能使其品牌价值和溢价能力在原有的基础上大幅的提升，获得比“大众保时捷”更多的募集资金；
而且目前大众集团处于全面电动化的关键阶段，保时捷独立上市后，大众集团得以将保时捷股票变现，用于电动化等领域的投入。
作为燃油车时代的绝对巨头，大众集团近年来在和“新势力”电动汽车的竞争中却略显迟钝、屡失先机，留给大众的时间不多了。
此前大众计划到2025年，电动化投资达到350亿欧元，数字化投资达到270亿欧元。
如今，有了雄厚的资金做支撑，大众集团的转型之路才能充满底气！
毕竟，在商业世界，没有永远的巨头，坚持为未来投资的企业才有可能基业长青。
你看好保时捷成为下一个法拉利吗？
参考资料：
《保时捷IPO背后》，中国新闻周刊
《保时捷上市，“汽车史上最大IPO”来了》，投中网
《大众割肉， “汽车史上最大IPO”要来了！》，创业邦
《14 年前「洗劫」欧洲资本的保时捷，要在欧洲上市了》，极客公园
《脱离大众独立上市，保时捷为了“钱”还是为了“前”？》，速途网
