截止到2021年底，中国的铁路里程已经达到了15万公里，位居世界第二，仅次于美国的25万公里。从1876年中国铁路事业的进步到2022年，中国的铁路建设已经将近150年了。在这150年中，中国的铁路建设从无到有，从零散到成体系，从落后到先进，创造了可歌可泣的史诗。
不过，中国的铁路里程和美国相比还差得远，还需要很长的时间才能够赶上。很多人会发出疑问：中国的铁路不是非常密集了吗？各大城市都有铁路连接，为什么铁路里程还差美国很远呢？大家只要仔细看地图就会发现，中国在纵向铁路上的建设已经非常密集了，但是横向铁路却严重不足。
先来看纵向铁路从，从东到西，中国建设的纵向铁路大通道有京沪铁路、京九铁路、京广铁路、焦柳铁路、呼和浩特—南宁铁路、银川—昆明铁路、兰渝铁路、西成—贵广高铁等，非常密集。
再来看横向铁路。中国主要的横向铁路大通道只有沪昆铁路、沪昆高铁、昆广高铁、兰海铁路，兰海高铁、京包铁路、沪蓉高铁等，其他的都是一些支线。而且东西走向的高铁和普铁线路重合程度非常高，这使得南方很多城市之间都缺乏东西连接的铁路。
为什么会出现这样的现象？首先，这和中国的经济格局有关。中国的经济差异主要体现为东西差异，而不是南北差异，同时南北方之间的经济互补性很强，因而需要大量的铁路联系南北。例如山西的煤炭需要南下运往南方，因而不经过省会城市的焦柳铁路大通道得以建设。
中国高铁规划地图：南北走向的十分密集，东西走向的比较稀疏
其次，中国的首都在北京，那么中国的铁路总格局当然是以北京为中心进行辐射。而北京的地理位置偏北，于是需要大量南北走向的铁路连接北京和南方，也就出现了京沪、京广、京九等铁路大通道。
第三，长江、珠江流域的水运发达，因而导致两江沿线的货运铁路建设长期落后。从四川到上海、从南宁到广州都没有较为平直的普铁线路，因为这些线路不太需要铁路运输。直到高铁时代到来，才修建了沪蓉高铁和南广高铁。可见，南方水运发达是横向铁路较少的一个重要因素。
但是，中国横向的铁路真的足够吗？实际上，由于横向铁路缺乏，导致了中国许多地区成为了经济洼地。例如从江西的南到一直到贵州的南部，这条线路上的城市发展就严重滞后，类似的还有淮河沿岸的地区。那么中国到底还需要几条东西走向的铁路大通道呢？
我们们首先来看看沪昆线以南的地区。在整个沪昆线以南，中国就只有一条东西走向的铁路，那就是昆明—南宁—广州的高铁线路，该铁路辐射的范围非常有限，因而对经济的拉动能力肯定是有局限的。而整个福建和江西、湖南、贵州、浙江南部，广东、广西的北部却没有一条横向铁路连接，这是非常不合理的。因此，在福建、浙南一带应该建设一些横向铁路，穿越多个省区，到达云南昆明。
主干道可以是温州到昆明的铁路。该铁路从昆明出发，一路上经过贵州南部的兴义、独山，湖南的永州、衡阳，江西的吉安，福建的南平，最终到达浙江的温州。如此，就能够打通长江南岸支流城市的交通问题，方便各省的人员流动和物资运输。
