不过，你要仔细看上面那个说法，“开足了所有收费车道后”，意思是每条道都要堵的超过200m才可以。
根据江苏省地方的《高速公路服务规范》：200m免费放行标识处应设置监控。说人话就是这个位置还有专门的视频监控，人家要核实过的。
所以说，这种免费的情况或者说机会，总体来看其实也不算太多。
比如说南京公路发展集团，它负责南京周边地区15个收费站。
2017年，集团负责人接受采访时曾经表示：多年来，公路集团对排队超过200m的车辆，免费放行过1次。
除了江苏，我也查了一下，像广东、上海等等地方，都有类似的规定，但具体的说法、距离会有所不同。
如果当地有这个政策，遇到收费站堵的特别严重，排队排了很久，开到收费亭的时候。
不妨你就直接问问工作人员，反正堵在那边也没法动了，“符不符合免费放行标准？”
网上我也搜一搜，查了一下，确实也有成功的案例，通过之后真的就“免收通行费”了。
担心被收全程，可以先下一次高速所以小结一下，初六上高速，运气不好的话，堵到初七才下，确实收钱。
如果真的路途比较远，担心被全程收费，保险起见，就近找个口子下高速，然后再重新上。
免费的机会先用掉，最后真收钱，也就是最后那一段小尾巴。
高速中途拔掉ETC卡，是不是能省钱说到高速ETC，其实讨论热度没想到还挺高。
比如说之前大力推广的ETC收费，为什么不直接用车牌，「滴」一下识别？脸都可以识别，为什么要用ETC呢？对不对？
车牌付付钱，不是更方便吗？停车场都是可以的，为什么高速口不可以呢？
是技术达不到呢，还是有其他的利益诉求呢？
前面说的ETC分段计费，是靠什么来识别的？不是也要拍张照片的吗？
高速之后把ETC卡一拔，龙门架不就记不出来了？那我这个时候能不能省点钱呢？
- 关键词：ETC
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参考文献
[1]贺东,赫明智,陈超.ETC门架系统在高速公路分段计费中的应用[J].公路,2020.
