内饰的设计完全沿用了基础款，嵌入式中控和高清可编程液晶仪表都是数字化座舱的主力；
这样无需额外付出零件的投资成本。
动力方面，海外车型将搭载一款最大功率为147kW的2.0T TDI Evo柴油发动机；
此外，还将配置最大功率为115kW的1.4TSI汽油发动机和85kW的电动机组成的插电式混合动力系统；
如果要引进生产的话，自然是后者更为适合，我们也首次看到斯柯达高性能车型上运用插电式混合动力。
上汽大众将其引进有着几大优势：
首先，正如前面所说，零件投入成本少；由于有了基础车型，上汽大众只需投入保险杠等塑料件即可；
其次，这是一款插电式混合动力车型，一张绿牌，特别是上海、北京等城市，可是刺激销量的良方；
其三，作为高性能车型，价格自然有理由增加，只要不减配保证其原汁原味，对斯柯达的口碑也是一种提升。
这样的操作，说不定能让斯柯达往前走一步呢？
死马当活马医呗。
