与此同时，在进一步深化小排量涡轮战略的基础之上，别克实际上还启动了全新一轮产品轻量化、节能化的改革，而且在这一波技术革新中，别克的步伐确实要快过。以往别克之于大众，最大的劣势其实就是一个油耗的问题。但是今天的别克已经成为了合资品牌轻量化节油的典型：如昂科威（最低车重1575kg，最低百公里油耗6.6L）、君越（最低车重1510kg，最低百公里油耗6.2L）、君威（最低车重1430kg，最低百公里油耗6.3L），无论是车身轻量化方面还是油耗表现都处于同级优秀之列。
值得划重点的是在变速箱的策略上，别克与大众的选择也存在差别。大众在国内依旧主打7速双离合，别克则分成了双离合与AT两派阵营。大众7速双离合的优势在于省油，这一点大家翻看迈腾1.4T车型的油耗（5.5L）便略知一二；而别克的优势在于可为消费者提供更为丰富更为运动的选择，同时新晋推出的9AT在平顺性和经济性等方面表现非常抢眼，特别是君威1.5T 9AT的动力总成更是开创了同级小排量涡轮搭载9AT的先河。
当下，8AT、9AT甚至是10AT已经逐渐成为了市场的主流和未来发展潮流之选。然大众目前还是7速双离合巍然不动，别克则已经跨入了全面列装9AT的阵营。在新一轮变速箱的竞争中，目前来看，别克已先大众一步占据了技术高地。不过无论是别克还是大众，我们可以清晰的看到，二者的立足之本还是技术的领先。
智能互联网与新能源：别克快人一步，大众蓄势待发
另外需要承认的是，在新能源领域别克在中国的推进速度明显要比大众更为迅捷。目前别克国内在售已有君威30H、君越30H两款全混动车型和VELITE 5这款增程式插电混动车型。2018-2019年，别克品牌还将发布两款全新新能源车型，包括纯电动车和插电式混动车。而当前，合资大众部分还暂时没有新能源车上市，仅在进口大众方面有一辆老款高尔夫新能源车型。技术的先进与否先不谈，至少从战略布局来看，别克在新能源领域是要领先大众一筹的。当然，江淮大众项目的启动也表明了大众布局新能源汽车的决心。
在2016年4月18日，别克就正式公布了面向未来的“别克蓝”新能源战略，拉开了别克品牌全面“新能源化”的序幕。在该战略里，上汽通用希望投资265亿建设更性能、更节能、更智能、更环保的车型。“通用专利双排行星齿轮组与高性能电机、高度集成下的小型化轻量化、双模 固定智能控制的效率最大化···”，这些“黑科技”都是当下搭载智能电驱系统的“别克蓝”战略车型的优势看点。
