从公开的信息不难看出，很多人都说韩国总统是一个高危的职业，这已经不是什么秘密了，青瓦台魔咒对韩国总统来说基本上就是一道难以逾越的的梗。其实，汽车市场里面也有一些车型与韩国总统有着异曲同工之处境，比较有代表性的就是上汽通用旗下的A级轿车。
作为一家比较有影响力的合资车企，上汽通用旗下有三大品牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克。尤其是别克品牌，可以说是上汽通用的销量主力，旗下的昂科威和GL8等产品车型，都有着很好的市场热度，也是支撑别克市场地位的销量功臣，其实，别克旗下真正的销量主力还是A级轿车。
从之前的凯越到英朗再到现如今的威朗，这些A级轿车都有着不可小觑的市场表现。从2007年1月-2016年7月，别克凯越都是月销过万俱乐部中的VIP车型，2013年1月创下过单月销量超3万台的纪录。毫不夸张的说，别克凯越曾经的市场热度，即使是放在如今的市场中，也有很多竞品难以企及。
但让很多人都没有想到的是，这款对中国市场影响深远的家用轿车凯越，在中国驰骋13年时间，曾经是中国消费者心中的“新三样”之一且产销超过200万辆的产品车型，最终还是宣布告别了历史舞台。静悄悄的来也如静悄悄的走一样，停产两年又复活的别克凯越，再也没有迎来往日的辉煌。
当初还处于顶峰时期的凯越之所以停产，有人说是为了给英朗腾路。说起英朗大家也都不陌生了，2011年1月-2022年6月，别克英朗同样是月销过万俱乐部中的VIP车型，创下过单月销量超4.22万台的纪录，也曾经是轿车领域的销量冠军，被朗逸、宝来等竞品视为眼中钉肉中刺。
别克英朗最大的败笔虽然说是搭载了三缸发动机，但其凭借大幅度的价格优惠，还是保住了月销过万甚至是2万台的销量高位，让雷凌、帝豪等竞争对手都有些嫉妒。说实话，辉煌时期的别克英朗，单月销量超过3万台，基本上都是常态化，这也是别克英朗引以为傲的地方。
但是，从2022年8月以后别克英朗就没有什么销量了，难道是英朗也停产了吗？尽管别克官方并没有宣布英朗停产的消息，但英朗在销量方面的拉胯，甚至是不足500台的单月销量，都给人一种英朗将要停产了的感觉。销量方面与轩逸、朗逸、宝来和比亚迪秦家族等竞争对手的差距越来越大，虽没有官宣停产但英朗也有了这方面的信号。
从月销过万甚至4万台以上，到如今单月销量不足500台，别克英朗疲软的市场表现难免会让人有所遐想，不是吗？
复出后的凯越风光不再，英朗的市场表现又出现了拉胯，现如今别克能够拿出手的A级轿车，也就是有别克威朗了，2022年别克威朗全年累计销量为127906台，是英朗全年总销量的两倍。2023年1-2月威朗累计销量为22277台，其中，2月销量为11570台。
从上述的销量中不难看出，威朗已经释放了将要取代英朗的苗头和势头。今日已不同往日，尽管市场还是那个市场，但消费环境的改变，竞争对手的实力走强，新能源竞品的冲击，都给别克威朗的崛起，以及抢占更多的市场份额增加了阻力。
要知道，在比亚迪秦PLUS DM-i面前，朗逸、宝来和卡罗拉等A级轿车都压力倍增，更何况还有长安逸达、艾瑞泽8、帝豪L Hi·P等国产车竞品的助力，也给别克威朗的市场前景蒙上了一层阴影。
从凯越和英朗的经历来看，明明是一款市场热度还不错的车型，突然间就停产或者露出了将要停产的苗头，说实话，不按套路出牌的别克，真的有些正在葬送旗下A级轿车未来的意图。至于威朗能否会打破别克A级轿车的魔咒，目前来说还需要观察。对于别克这样的做法，你有何要说的呢？
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