目前贩售的新车款都是电子燃油喷射系统=喷射(FI)，但化油器可是2000年之前车款的主力，它是一个相当精密的零件，利用喷油嘴及油针等零件相互配合来混合空气和燃油，但它的性能会随著时间的推移而下降，混合比螺丝对怠速和驾驶相当重要，如果它变脏就会引起故障和怠速不稳等问题。
怠速螺丝的处理
▲与混合比螺丝调节混合气量不同，调节怠速螺丝可直接提高或降低怠速。正常来说，松开怠速螺丝可让怠速提高、转紧则是降低怠速。
通过操作进气阀门的开闭控制发动机吸入的空气量，供给与空气量相对应的汽油是化油器的作用。“供给”并不意味着要使用诸如FI =燃油喷射之类的燃油泵进行喷射，而是要巧妙地利用自然力以及通过化油器阀门的空气量和压力差。这就是化油器的功能。
从怠速到全开的过程中，节气门开度会相应增大，汽油也会根据吸入的空气量而变化，据说在节气门开度小的区域是先导射流（慢射流），在中间区域是射流针（具有直的直径和锥度，并且是圆角的三个元素），开度在3/4或更大时是主射流。
但是，当你在日常通勤或在限速区域行驶时，有多少次会把油门全部打开呢？在发动机马力不大的轻型摩托车上，当你以最快速度加速加入周围车流时，你可能要打开油门直到全油门，但是当速度达到一定水平时就会缩小节气门开度，就算是在400cc和1000cc级距的比赛中，在加速状态下油门完全打开的时间也只有几秒钟。
换句话说，赛车需要油门油门的机会更多，但在公共道路上驾驶时，很少会使用到油门全开。另一方面，在街道上驾驶时，摩托车更多的是在慢速区间使用。
怠速时，化油器的节气门阀门几乎是关闭的。之所以说 “几乎”，是因为如果你完全关闭气流，发动机就会停止运转，而你只能让足够的空气流过，才能够怠速运转。
这种轻微的空气和汽油混合物的出口是一个叫做混合比出口的通道，混合比螺丝就是在调节混合比出口的混合空气量。
混合比螺丝有一个细长的针状尖端，目的是根据它从锁定状态（松开）记下松开的旋转的圈数，来调节通过它的空气混合比例。
