二代EA888原车配备的气门油封，是一种单唇边的油封，用一层薄薄的唇边，把机油刮下来留在气门室里，不让它进入燃烧室。但是很遗憾，公里数一多，气门油封就老化，开口扩大，不能仅仅贴在气门上。气门室里的机油，顺着气门油封和气门之间的间隙，进入气门导管，再流进燃烧室，被燃烧掉，无端地又造成了机油的消耗。
二代EA888自带的老版本油气分离器，分离效果欠佳。后期原厂做了一些优化改进，零件号后缀AF,AJ等都是改进的版本，提升了油气分离的效率。改进版的油气分离器，可以高效地将雾化的机油颗粒和曲轴箱里高温气体分离开，让气化的机油再次回到曲轴箱里，不进入燃烧室被燃烧掉。
如何解决烧机油呢？
免拆治理，想想都觉得是扯淡，在我的迈腾烧机油最严重的时候，查了很多资料，有的说有效，有的说没效果，自己分析下来也觉得不靠谱，即使能溶解下来积碳，解决活塞环卡滞的问题，那清洗下来的积碳颗粒残留在缸体内，在发动机工作的时候，会不会拉缸呢？而且过一段时间，还会积碳，继续烧机油，终究没敢使用这种办法。
发动机大修。理论上讲大修换三代的活塞环、更换废气阀、更换气门油封是可以解决烧机油的问题的。可大修最大的问题是，修理厂的水平参差不齐，重新装配的精度肯定不如原厂的水平，甚至100个螺丝，会有几个不知道是装在哪里而遗漏的，一个熟悉的汽修厂老板告诉我，发动机拆下来，这个不行，那个不行都要换，维修费用会很大，而且大修后的发动机，动静会很大，想想还是没敢走大修这条路。
靠谱的办法是换发动机，可换发动机的费用可能比汽车的残值都要高了，即使换再制造发动机，也要接近2万元的费用，这个办法也没有经济性了。
最后想到了，能不能召回，上面分析了，EA888烧机油是设计上的缺陷导致的，厂家应该召回，给车主免费维修，可我还是天真了，傲慢的大众没有可能真诚的对待中国消费者，召回有设计缺陷的EA888发动机。
所有的可能都没有可行性，只有卖掉迈腾，而且永远不再买大众的车了，这就是惹不起，躲得远远的，避免自己再一次受伤。
在决定卖车的时候，一个动作，却解决了我的车烧机油的问题，而且不是免拆治理、也不是大修发动机，前提是发动机的环没有对口、没有拉缸。想知道的私信我，告诉你一个汽车厂、修理厂老板都不会告诉你的办法!
