买一汽大众迈腾汽车，完全是因为各种媒体的“德吹”把迈腾神话了，现在看，既不懂车、也没有更多选择的我是上当了，迈腾车质量真的不敢恭维，如果用一句话总结就是：“提心吊胆开迈腾！”
这次说说迈腾烧机油的事，迈腾用的是EA888发动机，一个说出来耳熟能详的名字，搭载在大众和奥迪集团多个车型上使用，搭载EA888的有奥迪A4、A5、A6L、A7、Q5、迈腾、速腾、明锐、昊锐等等众多车型上。这款发动机的特点就是烧机油。
修理行业有句话：EA888谁修谁发家，EA888养活了无数的修理厂，也培养了无数的修理工。二手车贩子收车的时候都根本不关心你卖的车是否烧机油，他们转卖二手车的时候会大讲超控性、是不是一手车、表显公里数、他们能保障的是没有大事故、没有水淹、没有火烧，对于众所周知的大众车烧机油的事，避而不谈，当你问起是否烧机油的时候，车贩子会反问你：大众车有不烧机油的吗？
迈腾车烧机油给我造成了无数的烦恼和恐惧，刚开始的时候，换机油是4 1升，也就是一大桶加上一小桶，勉强能够坚持到下一个换油周期。过了一年多的时间，烧机油的量越来越大，这个时候换机油要4 4升了，就是要两大桶机油，在一个换油周期内，不停地加机油，勉强的能够坚持到下一个换油周期。到了第七年的时候，情况更糟糕，一个换油周期要4 8升机油，也就是说1000公里差不多要烧1升的机油。
有一个段子形容开德系EA888的车主，找到一个没人看见的地方，左右环顾，确认没人的时候，迅速的打开后备箱，拿出机油，熟练的打开发动机舱盖子，打开机油加注口，快速准确的加机油，补完机油后，几乎不用看机油尺了，因为每个EA888车主都训练有素，能够准确的按量补充机油。
加机油还不是最难看的事，最让你恐惧的是EA888缺机油的报警方式与众不同。一次开着开着，机油灯突然亮起，我立刻停车检查，拿出机油尺，我浑身发凉，直冒冷汗，心想，完蛋了，彻底是完蛋了，机油的液位显示比最低要求液位还低6、7毫米，马上就要到机油尺的底边了，各种不祥的感觉迅速扑来，缺这么多机油才报警，一定会拉缸的，会不会爆瓦就不知道了，责怪自己，为什么机油灯亮才检查机油液位，应该经常检查机油的，因为大众EA888没有不烧机油的，后来问一个修理厂的老板，机油低于最低下限为什么不报警？老板讲大众EA888是通过压力传感器报警的，没有机油液位传感器。所以大众车主，你记住了要不停地检查机油是否缺了？
大众和奥迪的EA888发动机为什么烧机油呢？
烧机油主要原因一：二代EA888发动机活塞和活塞环设计不合理。尤其是第三道油环被堵塞，是烧机油的主要原因。早期二代EA888发动机，使用的是一体式的油环，油环上的退油孔非常的小，有积碳了就把油环给堵塞了，堵塞了后，油环失去了退油功能，刮不干净气缸壁上机油，机油在燃烧室就燃掉。机油燃烧，又产生积碳，继续堵塞油环，形成恶性循环。
早期的EA888发动机上，配备的两道气环，第一道环厚度只有不足1mm，也助长了机油消耗。活塞环保，有它的优点，就是活塞上下运动摩擦阻力小，可以节省燃油，提升动力。但事情总是有利有弊，活塞环薄了，在气缸壁刮油的能力又变差，机油刮不干净，又在燃烧室燃烧消耗掉。
在烧机油问题怨声载道后，大众集团给出了技术性的解决方案，二代EA888可以更换改进版的活塞和活塞环，第一道气环加厚约0.2mm，第三道油环加厚约0.5mm。同时，第三道油环，改为大波浪形状的。 实际上，就是把三代EA888在活塞环的设计思路用到二代EA888上。
与此同时，在第一道和第二道气环上封口上也做了改进。传统的两道气环，端口是平齐的，活塞嵌入气缸内后，气环端口之间没有密闭，留有约0.3mm的间隙。活塞运动时，仍然会有少量的机油和燃烧废气又通过这0.3mm的空隙在燃烧室和曲轴箱里乱窜。改进版的气环，端口采用L型结构，称之为双叠口，这样彻底做到密闭，防止废气进入曲轴箱，造成曲轴箱压力增大，减少机油消耗。对于车的动力性也有提升。
